Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="to_masz, post: 163194, member: 2343"] Łatwo znaleźć informacje o krzywej ładowania, czyli mocy chwilowej w funkcji naładowania (SOC). Natomiast uważam, że z punktu widzenia użytkownika samochodu przystępniejsze i właściwsze jest rozpatrywanie naładowania (SOC) w funkcji czasu. W końcu tak właściwie chodzi o ten czas spędzony na ładowarce. Dane z TMY LR, głównie z SuC. Niestety miałem za mało startów z SOC 5%, więc zaczynam od 8%. [B][U]Ile % naładowania baterii zyskasz za każde 5 minut stania na ładowarce zaczynając z różnymi poziomami naładowania (SOC)[/U][/B] [ATTACH type="full"]18551[/ATTACH] większość producentów skupia się głównie na czasie ładowania 20%-80%, czyli 20% początkowego SOC (4 wiersz) i patrzą kiedy dojdzie do 80% (+60%), w tym przypadku +16+12+10+9+7+6 = równe +60%, czyli 30 minut. [ATTACH type="full" width="321px"]18552[/ATTACH] 👉 te same 30 minut przy początkowym stanie naładowania 80% pozwoli doładować do 99% (prawie 70% wolniej) 👉 a te same 60% doładujesz przy początkowym stanie naładowania 10% w 25 minut (krócej o 5 minut, czyli ponad 15% szybciej) Poniżej te same dane w innej odsłonie: [LIST] [*]całkowity SOC [*]dodany zasięg (dla prędkości przelotowej 150km/h; średnia z odcinka zwykle w okolicach 125km/h) [/LIST] [ATTACH type="full" width="250px"]18553[/ATTACH][ATTACH type="full" width="250px"]18554[/ATTACH] Jakby większą grupę osób ten temat interesował, to mogę Wam podrzucić dane np. "czy warto zmniejszyć tempomat ze 150km/h do 130km/h żeby szybciej dojechać do celu oszczędzając czas na ładowarkach?" albo wrzucić dashboard TeslaMate, żebyście zobaczyli jak u Was wyglądają czasy ładowania ;) [/QUOTE]

Verification