Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="piotrpo, post: 165975, member: 3354"] Może jestem stary i przygłuchy już, ale nie wiem co jest rozczarowującego w nagłośnieniu LR. Jedyny problem jaki usłyszałem, to za dużo basów, pyknięte suwaczkiem. Wywody o chemii w bateriach, grzaniu itd. - fajnie, tylko pozbawione moim zdaniem większego znaczenia. SR i LR różnią 3 istotne i bezdyskusyjne rzeczy: - zasięg - dynamika - napęd Zasięg zawsze lepiej mieć większy niż mniejszy, szczególnie przy naszej wciąż jeszcze nieco kulejącej infrastrukturze. Zwłaszcza, jeżeli samochód ma być pierwszy/jedyny/uniwersalny. Nie chodzi o to, że można nim zrobić ileś tam kilometrów po autostradzie, ale o to, że jak się pojedzie w Bieszczady, na Mazury, czy jakieś inne miejsce bez infrastruktury, to ma się większe możliwości i spokojniejszą głowę od myślenia "gdzie ja to później naładuję". Jeżeli ktoś nie ma ładowarki pod domem, to LR również będzie dużo lepsze. Pomijając liczbę ładowań na autostradzie to jest zwyczajnie kwestia tego, że tam gdzie SR dojedzie na 0 LR będzie miało jeszcze 20%. Dynamika - W skali samochodów benzynowych SR jest bardzo mocne, LR ma przyśpieszenia, które w tej chwili są na poziomie bardzo mocnych samochodów Audi RS, BMW M itp. Nie trzeba być Frogiem, czy innym Sebastianem z żółtej RS'ki (która nawet w porównaniu z SR jest g.. a nie dynamiczna), żeby dynamikę samochodu doceniać i np. możliwość szybszego i bezpieczniejszego wyprzedzenia jakiegoś ciągnika, czy rowerzysty. Napęd na 2 osie, który w jeździe daje najwięcej, bo pozwala wykorzystać tę dynamikę w trudniejszych warunkach, zakręty pokonuje się stabilniej, łatwiej i bezpieczniej można włączyć się do ruchu, a przy OPD hamuje efektywniej i bezpieczniej, bo potrafi odebrać energię z dociążonej przedniej osi, zamiast zrywać przyczepność odciążonego tyłu. SR i LR nadają się do tego, żeby dojechać 300km do teściów. Oba nadają się do jeżdżenia po mieście. Tylko LR nadaje się do tych rzeczy bardziej. To czy ktoś chce dorzucić te 30 tysięcy do LR, to jego indywidualna sprawa. Sam musi ocenić swoje potrzeby i budżet, bo do tego to się sprowadza. W LR dostajemy więcej, ale też musimy zapłacić więcej. O ile pomiędzy LR i P różnica nie jest już tak oczywista, bo w P poświęcono trochę zasięgu, prześwitu i profilu kół na rzecz jeszcze lepszego prowadzenia, przyśpieszenia i v-max, która mało kogo nie interesuje, to jedynym kompromisem w LR w porównaniu do SR jest cena. Trochę inaczej też używamy samochodów. Oprócz lepszej infrastruktury, robicie też krótsze trasy, bo jak ktoś już zapragnie dostać się z Londynu do Szkocji, to najczęściej wybierze samolot, a nie samochód. U nas przejazd na drugi koniec Polski, to z defaultu samochód. Samoloty są wciąż dla nas drogie, pociągi jeszcze droższe, sieć autobusowa na poziomie szczątkowym, to i brniemy w "każdy musi mieć samochód". [/QUOTE]

Verification