Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="matros, post: 227291, member: 2854"] Radar radarowi nie jest równy. W zależności od długości fali taki radar będzie sobie z takim śniegiem lub deszczem radził, lub go wykrywał a tym samym był ślepy na to co jest poza takim śniegiem/deszczem. Nawet na wspomnianym wcześniej statku wykorzystuje się dwa radary o dwóch różnych długościach fali, żeby widzieć w różnych warunkach. Do tego dochodzi wymagany przepisami AIS i Sound Reception System jako minimum, dodatkowo pomagające identyfikować ruch innych jednostek pływających w warunkach ograniczonej widoczności. Na statkach na wypasie znajdziemy jeszcze zabawki w postaci FLIR, SWIR czy dodatkowych radarów. A to wszystko pod nadzorem i do interpretacji przez wyszkolonych ludzi na mostku nawigacyjnym. Tesla postawnowiła postawić na kamery pracujące tylko w widzialnym paśmie światła. Nie ma podczerwieni, nie ma radarów, LIDAR'ów itd. Do tego idea jest taka żeby przy jeździe na FSD oprogramowanie samo interpretowało to co widzi (lubi nie widzi) i na tej podstawie podejmowało decyzje. Problemem takiego podejścia jest to, że jak system straci widoczność to nie ma innych sensorów którymi mógłby się podeprzeć. Do tego oprogramowanie też różnie sobie radzi z interpretacją tego co "widzi". Nie oceniam czy to dobrze czy nie. Taką drogę postanowiła wybrać Tesla i OK. Ważne jest żeby kierowcy w pełni rozumieli ograniczenia takiego systemu ( dotyczy to każdego samochodu) a z tym bywa różnie. [/QUOTE]

Verification