Tesla Model S Plaid wyrwała taśmę na hamowni

[Łukasz Bigo]

Właściciel urządzenia twierdzi, że "testował wiele potężnych samochodów, ale coś takiego zdarzyło się po raz pierwszy". Dobrze, że auto nie wyjechało ze ścianą ani nie ukręciło maszyny Coś mi się kojarzy, że IIHS przyznało kiedyś, że przy testach bezpieczeństwa jednej z Tesli (Model S? X?) naprężeń nie wytrzymało... ramię maszyny testującej wytrzymałość czegoś. Tylko co to było, nadwozie? Dach?

https://twitter.com/i/web/status/1615116411159957505

Dobra, chyba nadszedł czas, żebym uśmiechnął się do Pana @Bronek

 

[ciastek]

Dach. Ale to zdanie Tesli. https://www.wired.com/2013/08/tesla-model-s-crash-test/

 

[vwir]

Dobrze, że auto nie wyjechało ze ścianą ani nie ukręciło maszyny

Widziałem coś takiego w wydaniu spalinowego mustanga. Ukręcił maszynę. Musiałbym poszukać filmiku. Oczywiście nie był to seryjny mustang

 

[vwir]

Żeby nie być gołosłownym, to był ten filmik:

 

[Łukasz Bigo]

Żeby nie być gołosłownym, to był ten filmik:

O w pytę... A najlepsi ci kolesie, którzy tam stoją i dalej kręcą komórkami, chociaż tuż obok właśnie wyrwało jakiś wał. Masakra.

 

[danielm]

tak to jest jak się nie wie co się robi. przecież on nie sprawdzał mocy w najlepszym dla danego auta przedziale obrotów tylko sprawdzał jak szybko mogą kręcić się koła i czy maszyna to wytrzyma

 

[danielm]

Dach. Ale to zdanie Tesli. https://www.wired.com/2013/08/tesla-model-s-crash-test/

a tymczasem zdanie IIHS: podczas miażdzenia dachu model S wytrzymał 19,271 lbs siły, model 3: 20,835 lbs siły, model Y 19,188 lbs siły. wszystkie otrzymały najwyższą możliwą notę G za to zadanie. aby otrzymać tę notę trzeba mieć strenght-to-weight ratio powyżej 4. tesla model 3 otrzymała 5,85

 

[vwir]

tak to jest jak się nie wie co się robi. przecież on nie sprawdzał mocy w najlepszym dla danego auta przedziale obrotów tylko sprawdzał jak szybko mogą kręcić się koła i czy maszyna to wytrzyma

Aleś teraz wymyślił... Wiesz, że najwyższa moc w silnikach spalinowych jest najczęściej blisko najwyższych obrotów? Nic więc dziwnego w tym, że wkręcają silnik na najwyższe obroty podczas sprawdzania mocy, zawsze się tak robi. Ba - nawet gdy silnik osiąga maksymalną moc przy niższych obrotach to i tak chcesz poznać przebieg mocy w całym zakresie obrotów.
Druga sprawa wpływająca na prędkość obrotową kół to przełożenie skrzyni biegów. Generalnie auta hamuje się na najwyższym możliwym przełożeniu, bo wtedy masz najmniejszą bezwładność a co za tym idzie największą dokładność pomiaru. Raz tylko zdarzyło mi się sprawdzać auto na niższym przełożeniu, bo opony miały zbyt niski indeks prędkości.

 

[danielm]

Aleś teraz wymyślił... Wiesz, że najwyższa moc w silnikach spalinowych jest najczęściej blisko najwyższych obrotów? Nic więc dziwnego w tym, że wkręcają silnik na najwyższe obroty podczas sprawdzania mocy, zawsze się tak robi. Ba - nawet gdy silnik osiąga maksymalną moc przy niższych obrotach to i tak chcesz poznać przebieg mocy w całym zakresie obrotów.
Druga sprawa wpływająca na prędkość obrotową kół to przełożenie skrzyni biegów. Generalnie auta hamuje się na najwyższym możliwym przełożeniu, bo wtedy masz najmniejszą bezwładność a co za tym idzie największą dokładność pomiaru. Raz tylko zdarzyło mi się sprawdzać auto na niższym przełożeniu, bo opony miały zbyt niski indeks prędkości.

w sumie ma to sens