Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="piotrpo, post: 220126, member: 3354"] Marudzicie z tą mocą [B]maksymalną[/B]. W EV, a dokładniej w samochodzie o stałym przełożeniu, ona nie służy praktycznie niczemu poza byciem w papierach. Samochód jest odpychany przez moment obrotowy na [B]kołach[/B], jego przyśpieszenie zależy jedynie od tej wartości oraz masy. Spalinowy silnik generuje jakiś moment, przy jakichś tam obrotach daje to konkretną moc (moc = prędkość obrotowa * moment obrotowy), następnie przekładnia główna i skrzynia biegów zmieniają to na inną prędkość obrotową i inny moment, ale moc pozostaje ta sama, przynajmniej w idealnych warunkach, czyli bezstopniowej skrzyni biegów. Im wyższe przełożenie tym mniejszy moment obrotowy na kołach, przy tej samej generowanej mocy, bo koła obracają się szybciej. W EV jest jedno przełożenie, stały moment na kołach, który wciska nas w fotel w zakresie 0-80, co za tym idzie skoro moment jest stały, obroty rosną, [B] a obroty * moment to moc[/B], to przy tych 80km/h osiągana jest moc maksymalna i w przypadku Tesli jest to jeden, jedyny moment, w którym te pincet kucy może się w teorii pokazać na kołach. Cała tajemnica przyśpieszenia EV polega na tym, że jedziemy zawsze na pierwszym biegu, bo innego nie ma. Silnik spalinowy ma użyteczny zakres obrotów 1000-7000, a elektryczny 0-20000. To oznacza, że na jedynce spalinowy może się poruszać w zakresie 5-35 km/h (a i tak moment obrotowy spada w wyższym zakresie), a taki model 3 zapiernicza na jedynce od 0 do 201, przy czym moment na silniku i kołach jest równy maksymalnemu w zakresie 0-80 km/h. [/QUOTE]

Verification