Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="TomRS, post: 257276, member: 2681"] No ale co z tego wynika ? Nic. Idąc Twoim tropem rozumowania, to 3 razy lżejszy od Tesli maluch powinien prowadzić się o wiele od niej lepiej, a tak nie jest. Podałem przykład BMW M3, można je mnożyć - w zasadzie dowolne Audi, Mercedes, Porsche o większej od TM3 masie prowadzi się lepiej. A co to za porównanie jest - to pojazdy skonstruowane i zoptymalizowane do kompletnie różnych zadań i celów, więc co tutaj możemy w sensowny sposób porównywać ? I właśnie komfortowo po prostej to jest efekt uzyskany przez Teslę przy lifcie 3 i Y. Ale po zakrętach wyszło słabo, słabiej niż było do tej pory w mojej (i nie tylko) ocenie. I o ile w modelach SR i LR można to od biedy wytłumaczyć "oczekiwaniami większości klientów", choć konkurencja i tak robi to lepiej, to Performance powinno być manifestacją możliwości technicznych firmy. Auto z założenia dla węższej grupy klientów, którzy mają wyższe oczekiwania co do prowadzenia się pojazdu. Po to powstają takie pojazdy. No i tutaj słabo to wyszło w temacie zawieszenia akurat. To zawsze jest kompromis i dążenie do minimalizacji kosztów w określonym przedziale. Jedni się do uzyskania maksymalnych wyników w tym przedziale mocno przykładają i mają know how w tej materii, inni nie chcą, nie umieją, nie jest dla nich istotne zaistnienie na tym polu. Zauważ, że Tesla z poliftowymi performance w ogóle nie podeszła do nieformalnego współzawodnictwa na czas przejazdu Nordschleife. A robią to w zasadzie wszyscy swoimi "podkręconymi" modelami. Ten "tor" bezlitośnie obnaża wszelkie słabości w prowadzeniu. Co zresztą potwierdziły prywatne jazdy właścicieli TM3PHL [/QUOTE]

Verification