Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="LukW, post: 78442, member: 1888"] Dzisiaj jechałem Niro EV oraz ID.4. Tesli żadnej nie biorę pod uwagę z racji osobistych preferencji - wygląd obłej bryły i wnętrza mi przeszkadza. Choć wiem że softowo najlepszy wybór. [COLOR=rgb(97, 189, 109)]Zielonym oznaczam aktualizacje w moim poście.[/COLOR] Tutaj muszę zaznaczyć że jestem kierowcą który - ma lekką stopę lubiącym oszczędną jazdę - potrzebuje przewieźć czasami trochę więcej (dzieci + osprzęt, znajomych, zawsze jakiś kartonik albo kilka z rupieciami się trafi do przewiezienia) - samochodu kierowanego również przez żonę tym samym posiadającą kamerkę cofania - lubiącym patrzeć na jezdnię a nie wyświetlacze (head's up display mile widziany) Pomiędzy Niro i ID.4 również mam zagwozdkę. [B]Wygląd - subiektywne[/B] Niro + w środku wygląda spooooczko, ma czytelna infografikę, ale... - ...jego tyłek z zewnątrz to lata 2000 +/- miałem wrażenie że charakter samochodu jest bardziej kompaktowy ID.4 + wygląda spoczko z zewnątrz ale środek... - jest nieco bez emocji w moim odczuciu, zbyt konserwatywny, bezpieczny. +/- miałem wrażenie że samochód jest pełnoprawnym suvem z wszystkimi plusami i minusami Obydwa posiadają koszmarne plastiki fortepianowe które po chwili są wypalcowane. Czyszczenie obydwu w środku nie będzie wesołym sobotnim popołudniem. [B]Warunki jezdne[/B] Niro EV: + Wydaje się bardziej czuć w nim prędkość i przyspieszenie ale... - również każda nierówność wydaje się być uwypuklona przez nieco twardsze zawieszenie. + z tego co się orientuję można pociągnąć 750kg przyczepkę ID.4 +/- Nie odczuwasz takiego zrywu i prędkości (nie miałem w ogóle wrażenia że zamula) ale .... + trzyma się niesamowicie jezdni, na co wpływa oczywiście również masa samochodu. + z tego co się orientuję można pociągnąć 1000kg przyczepkę W moim odczuciu kierowca Niro jest mieszczuchem lubiący poczuć dreszczyk, ID to bezpieczeństwo i pewność podczas dłużnych wypadów. [B]Wygoda[/B] Niro EV: +/- tarcze i wyświetlacze są czytelniejsze niż w ID.4 ale ilość opcji potrafi trochę przytłoczyć. - fotele nie ok na krótkie przejażdżki, ale w dłuższej trasie będą niewygodne. Zagłówki wyglądają bajerancko ale pchają mi głowę w przód, co mnie irytowało. Z tyły miejsca jest mało jak na 3 osoby. Zmieszczą się ale o komforcie można zapomnieć. 2 osoby komfortowo ale jak w przypadku przednich foteli, są tylko ok, i zagłówki również bez rewelacji. + głośność spoczko ale z ID nie może się równać + pakowność na poziomie hatchbacka ID.4 +/- tarcze są mniej czytelne niż w Niro ale ilość dodatkowych opcji została przystępnie podana. + wygoda rewelacyjna poza środkowym podłokietnikiem. Dlaczego zrobili 2 a nie jeden szeroki jak w Niro tego nie wiem. Z tyłu mniejsca więcej, ale 3 osoby będą oczuwać delikatny ścisk. + mega cisza, nawet przy dużych predkościach. + mega skrętny + pakowny! [B]Tech[/B] Niro EV: + systemy wspomagania spoczko działają. Head-up display fajosko pokazuje najważniejsze parametry a informowanie o przejeżdżającym samochodzie jest wyświetlane na lusterku jest super czytelne. +/- miałem problemy z uruchomieniem pojazdu. Nie umiałem wrzucić biegu, co się okazało że ponoć nie uruchomiłęm silnika. Jestem techniczny więc dziwie się że coś takiego się wydarzyło. Okazuje się że trzeba wcisnąć hamulec > uruchomić silnik > wtedy wrzucać bieg. Gdy uruchamiałem samochód > wciskałem hamulec > nie mogłem wrzucić innego biegu poza N. W ID.4 wsiadałem i jechałem! - V2coś tam, ale jako bank energii wątpię że kiedyś mi posłuży (mam panele więc taką myśl zawsze mam z tyłu głowy) + One pedal driving! ID.4 - miałem wrażenie UX nie jest jeszcze do końca ostatecznie przemyślany, albo zbyt delikatne. Informowanie o przejeżdżającym samochodzie w lusterku jest mało widoczne + V2G - brakuje mi informacji na wierzchu o statsach jazdy, energii etc. + D/B dający funcjonalność one pedal driving! W przypadku ID.4 nie zauważyłem problemów softowych, ale pewnie dlatego że za krótko użytkowałem samochód. [B]Cena - oriantacyjnie bo jeszcze nie potwierdziłem tego w salonie[/B] NIro EV: +/- cena podstawowa [COLOR=rgb(97, 189, 109)]okazuje się być delikatnie wyższa - 198 900 a nie 191 900.[/COLOR] + kamera cofania w wersji podstawowe - cena z head's upem: wersja XL (230 900) wersja L z pakietem technologicznym 6000 (218,900) [COLOR=rgb(97, 189, 109)] według stalonu KIA "cennikowo między 221 000 zł brutto, a 230 000 zł brutto"[/COLOR] W przypadku wersji XL nie mieszcze sie na dopłaty oraz cena jest baaardzo zbliżóna do ID.4 - trzeba czekać 10 mcy na nowy samochód, a jesli w tym czasie cena się zmienia, również będe musiał dopłacić albo zrezygnować + 7 lat gwarancji, ale diabeł tkwi pewnie w szczegółach Przeglądy orientacyjne wg salonu KIA: [COLOR=rgb(97, 189, 109)]W NIRO EV przeglądy występują co 2 lata lub 30 000 km: Przegląd 30 000 km / 24 miesiące - 1350 zł brutto Przegląd 60 000 km / 48 miesięcy - 1350 zł brutto Przegląd 90 000 km / 72 miesięcy - 1350 zł brutto Przegląd 120 000 km / 96 miesięcy - 1350 zł brutto Przegląd po 150 000 km / 120 miesięcy - Jeżeli przegląd jest wykonywany w oparciu o czas, czyli 10 lat to 2020 zł brutto, jeżeli w oparciu o km to 1350 zł brutto.[/COLOR] [COLOR=rgb(204, 204, 204)]Jakie są warunki finansowe?[/COLOR] ID.4 +/- cena podstawowa ID.4 219000zł - pakiet assistance z kamera cofania: 5 470 zł (224,470) - pakiet infotainment plus z head's up display: 7 550 zł (232,020) Tutaj już się nie łapię na dopłaty ;( + tutaj trzeba czekać ok pół roku na samochód. [COLOR=rgb(97, 189, 109)]VW stosuje gwarancje ceny![/COLOR] - 2 lata, na akumulator 8, ale trzeba się zapoznać ze szczegółami [COLOR=rgb(204, 204, 204)]Jakie są koszty przeglądów? Jakie są warunki finansowe?[/COLOR] [B]Ogólnie [/B] ID.4 jest samochodem o klasę wyżej jeśli chodzi o warunki jezdne i wygodę. Cenowo wypada gorzej i mam wrażenie że odstaje jeszcze UX/technologicznie od Niro. Nie wiem co jeszcze kupię. Wysłałem zapytania do salonów. Będę informować. [/QUOTE]

Verification