Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="to_masz, post: 213465, member: 2343"] Gdyby kiedyś kogoś to interesowało, to jak te współczynniki są wyliczane - wszystko jest opisane w: [B]United Nations Global Technical Regulation No. 15 - Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP)[/B] W skrócie i super uproszczeniu: [LIST] [*]Milion założeń (przebieg auta, wiek auta, stan opon, temperatura, nachylenie toru testowego itd.) [*]Rozpędzamy auto do około 130km/h [*]Wrzucamy neutral [*]Mierzymy jak zmienia się prędkość samochodu w czasie wytracania prędkości (coastdown, pol. toczenia?) [*]Powtarzamy w drugą stronę toru, powtarzamy X razy [*]Regresją najmniejszych kwadratów wyciągamy f0,f1,f2, które dość realistycznie powinny opisać opory samochodu [/LIST] Ma to sens, więc chwilę w to popatrzyłem i wyszło, że f2 jest w jednostce N/(km/h)^2 🙃 jak na SI to przeliczymy to mamy f2 = 0,025 N * (h/km)^2 = 0,025 N * (3600s/1000m)^2 = 0 025 * 12,96 N/(m/s)^2 = 0,324 Czyli trochę więcej niż teoretycznie obliczone 0,3181 - co ma sens 😉 Zatwierdzam wyniki ADAC jako dostatecznie realistyczne 😅 [/QUOTE]