Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Michal, post: 142988, member: 89"] Jeśli wieje wiatr albo coś takiego się dzieje, to zawsze omawia na filmie i nieraz też dopisuje jako uwagę do pomiaru. Zwykle jeździ przy wskaźniku wiatru w okolicy Oslo. Bjorn odczytuje z tableta ale przy okazji wpisuje jaka mu wychodzi w ten sposób całkowita pojemność baterii i w Teslach praktycznie zgadza się z tym co tam powinno być, więc praktycznie u niego nie ma ukrytych strat. Jak wychodzi mu jakaś mocna różnica, to drąży temat, jeżdżąc nawet z wyłączonymi wszystkimi systemami i ogrzewaniem żeby jak najbardziej zbliżyć się do deklarowanej pojemności baterii netto. Bjorn bierze nawet poprawkę na wskazania prędkościomierza, bo 120 kmh w VW to tak naprawdę max 115, a w Tesli najczęściej 119. Zatem porównując takie dwa auta i ich konsumpcję w trasie można popełnić dość duży błąd bez tego. Przykładowo w ostatnim teście TM3HL musiał jechać 124, żeby faktycznie było 120, bo miał nieoryginalne felgi i opony. Ps. To w sumie też ciekawy temat, bo producent opon może oszukiwać na konsumpcji zmniejszając średnicę opony i w ten sposób prędkość pokazywaną przez auto. Później mogą mówić, że to opony do EV i mniej zużywają, a tak naprawdę nieświadomie jedziesz wolniej :p Testy Bjorna to w zasadzie jedyny sensowny sposób porównania EV. Najlepiej zerknąć co najmniej na jego arkusz, a najlepiej obejrzeć jakiś film z testu, zanim się napiszę następny post, żeby nie zadawać głupich pytań. [/QUOTE]

Verification