Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="eimi, post: 142660, member: 2916"] Dziś miałem trochę weny i porobiłem kilka pomiarów hałasu przy różnych prędkościach. Wnioski są bardzo ciekawe. Najpierw mała uwaga - do poniższych wartości w dB bym się raczej nie przywiązywał - będą zależeć od miejsca pomiaru (mierzyłem z 20cm przed ekranem), nawierzchni, wiatru czy kalibracji samego urządzenia, ale chodzi o samą tendencję. Pomiary wykonywałem na tej samej drodze, w obu kierunkach, poniżej średnie z 30 sekundowych pomiarów: [FONT=Calibri]39kmh 55.8db 39kmh 56.4db 47kmh 56.8db 50kmh 57.8db 56kmh 57.7db 61kmh 58.7db 64kmh 59.5db 66kmh 59.6db 66kmh 61.1db 81kmh 63.7db 92kmh 65.8db 98kmh 66.2db 119kmh 67.6db 123kmh 67.1db 129kmh 67.9db 148kmh 70.2db[/FONT] Teraz już jestem pewien że w TM3 2023 to nie jest kwestia hałasu czy wyciszenia, a raczej rezonansów od opon/zawieszenia przy danej prędkości. U mnie przy 40-80kmh jest najgorzej, słychać ciągle "łuł łuł łuł", na mokrym jest 2x gorzej, w zakrętach jest gorzej, a powyżej tej prędkości jest coraz lepiej, dźwięk staje się bardziej przyjemny dla ucha. Jak widać z w/w pomiarów przy 40-80 jest znacznie ciszej (56-63db) niż przy 90kmh (65-66db), a to przy 90kmh w kabinie jest znacznie przyjemniej. Przy 120-130kmh (67-68db) jest jeszcze przyjemniej niż przy 90kmh. [B]Nie chodzi o hałas - chodzi o rodzaj hałasu.[/B] Kolega [USER=2643]@gingol[/USER] w takim samym aucie zmienił opony z wielosezonowych [U]nowych[/U] Uniroyalów na wielosezonowe nowe Pirelli i pojawiło się nieznośne buczenie, mimo że opony o klasę wyższe i cichsze na wszystkich testach. Może sam napisze coś więcej. Moje wnioski: - trzeba testować dany model opony konkretnie na tesli, nie sugerować się hałasem opony ze specyfikacji czy testów, bo opona która na papierze jest cichsza w praktyce może być bardziej nieznośna w odbiorze - kluczowe też jest zawieszenie, w naszych TM3 przed liftem zawieszenie jest twardsze niż w TM3 HL i przy niższych prędkościach cała buda jakby wpadała w rezonans, co słyszymy jako hałas. Na pewno szklany dach, który wszystko odbija oraz wielka skrzynia rezonansowa w bagażniku nie pomagają. - nie ma co porównywać modeli przed 2021 z tymi po 2021, w tych starszych faktycznie większym problemem jest gorsze wyciszenie i hałasy opływowe (świszczące powietrze) - osoby wyższe mają bardziej przerąbane - a to za sprawą że mają fotel odsunięty bardziej do tyłu i najprawdopodobniej trochę bardziej pochylony - 5-10cm głowa bardziej z tyłu i subiektywne odczucie hałasu jest znacznie większe, bliżej szklanego dachu też będzie głośniej Moje przypuszczenia: - wydaje mi się większe znaczenie ma twardość bocznych ścianek opony, niż twardość samego bieżnika. Opony z miększą boczną ścianką będą w tesli cichsze, niż te twardsze bardziej sportowe, w szczególności w ruchu miejskim. Oczywiście będzie to okupione kosztem precyzji prowadzenia. - w ogóle bym sobie teraz nie zawracał głowy dodatkowym wyciszaniem auta, prześledziłem wiele dyskusji na zagranicznych forach i osoby które się decydowały na takie wyciszenie zawsze pisały że miały wyższe oczekiwania niż rezultat - wyciszenie coś daje, ale szału nie ma. Najlepszy efekt da wyciszenie bagażnika i tylnych nadkoli, ale oprócz mat, trzeba położyć też grubą warstwę pianki akustycznej - polecam w szczególności prawie 30 stron dyskusji z tego tematu: [URL]https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/solved-road-noise-front-wind-noise.296766/[/URL] Najlepiej by było wziąć taką tesle i przetestować subiektywne odczucia z jazdy na różnych oponach, w ogóle nie sugerować się decybelami. Podejrzewam, że nikt takiego testu nie przeprowadzi, więc pozostaje nam sugerować się opiniami innych użytkowników TM3, którzy przetestowali więcej niż 1 komplet opon i mogą je zestawić ze sobą. [/QUOTE]

Verification