Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Przemekc1, post: 76585, member: 1264"] To jest nieprawda, ABS jak najbardziej potrafi skrócić drogę hamowania na nawierzchni o zmniejszonej przyczepności, bo dba o to żeby hamowanie odbywało się cały czas w przedziale gdzie jest najbardziej efektywne, czyli na granicy utraty przyczepności. Dla praktycznie każdej nawierzchni oprócz sypkiej maksymalną siłę hamowania uzyskujemy właśnie w tym przedziale, a nie kiedy koło jest całkiem zblokowane i całkiem się ślizga. Przeciętny kierowca zwyczajnie nie jest w stanie zbliżyć się do pracy systemu, który tak szybko zmienia siłę hamowania, do tego robiąc to niezależnie na 4 koła- kierowca ma do dyspozycji tylko jeden pedał. To bardzo dobrze sprawdza się w większości sytuacji drogowych, oprócz luźnych nawierzchni gdzie samochód bez ABS zahamuje szybciej, bo zbuduje sobie materiał przed oponą, również niewiele uzyska się na odległości na czystym lodzie, za to zyskujemy jeszcze więcej na sterowalności samochodu. Tu jest wykres jak wygląda tarcie do poślizgu dla kilku popularnych nawierzchni i z tego wykresu widać dlaczego na suchym asfalcie ABS tak dużo daje, a czemu przy lodzie w zasadzie nie ma dużej różnicy w długości hamowania (ale oczywiście dalej jest w sterowności). Po prostu utrzymuje nas jak najbliżej maksymalnego tarcia robiąc to do tego dynamicznie, kilkadziesiąt razy na sekundę niezależnie dla każdego koła. Dla nawierzchni sypkich wykres wygląda inaczej i większe tarcie uzyskałoby się przy większym poślizgu. Aczkolwiek co do zasady to oczywiście jest to prawda - główną zaletą ABS nie jest dystans hamowania tylko fakt, że możemy utrzymać stabilny kierunek jazdy i skręcić w miarę potrzeby co w wielu sytuacjach jest znacznie istotniejsze od samej odległości. [ATTACH type="full" alt="1675770979611.png"]8786[/ATTACH] [/QUOTE]

Verification