Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Norbert, post: 131090, member: 319"] Każdy sobie rzepkę... Z mojego punktu widzenia, aby V2G miało rację bytu i było dostępne dla każdego - a przecież chyba o to chodzi, w celu wspomagania sieci i możliwości zarządzania energią / nadmiarem lub niedoborem, to system powinien być oparty na otwartym kodzie oprogramowania - do komunikacji. W każdym aucie mamy wspólny system CCS lub Typ2 (z drobnymi wyjątkami) - porty te mogą przesyłać prąd do baterii i z... Brakuje tylko zewnętrznego łącznika między falownikiem hybrydowym, a autem. Falowniki hybrydowe w znakomitej większości pracują z wysokimi napięciami po stronie magazynu energii, wystarczy proste urządzenie które potrafi skomunikować BMS baterii z falownikiem i można bez problemu podłączyć baterię prosto do niego. Dokładnie tak samo można to zrobić z wykorzystaniem portu do ładowania. Profesjonalne rozwiązanie powinno składać się z przewodu (łącznika) i z modułu z gniazdem oraz możliwością komunikacji z dowolnym falownikiem. Nie licząc kabla i gniazda np CCS, to takie urządzenie można zbudować za parę stówek... pozostaje kwestia oprogramowania, a dokładnie zrozumienia komunikacji CAN etc. Wniosek, komercyjnie taki zestaw do dowolnego falownika może kosztować 2-3kPLN i to wszystko. [/QUOTE]