Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Norbert, post: 132022, member: 319"] Naturalnie, szanuję Twoje zdanie, ale mój pogląd na to jest taki, że CCS/TYP2, są do ogarnięcia, a w zasadzie ogarnięte, komunikacja identyczna jak w przypadku podłączenia ładowarki DC (przecież to działa od "zawsze"). Podłączasz kabelek, auto podaje stan naładowania, parę innych komunikatów i otrzymuje info o konieczności załączenia styczników - "koniec komunikacji", DC jest na stykach, warunki rozłączenia mogą być dowolnie zaprogramowane przez producenta auta lub wymuszone w urządzeniu pośredniczącym - tutaj dowolność, np próg to 20%. Mało tego masz szereg zabezpieczeń, przed niepowołanym rozłączeniem itd. To samo musi być po stronie złącza w domu. Nawet gdyby doszło do wyrwania kabla to styczniki DC pierwsze wyłączą zasilanie (pilot PP)- zanim rozłączy się + i - na DC w złączu. Logika zaimplementowana jest do urządzenia zlokalizowanego między falownikiem, a autem - rozwiązuje problem standaryzacji falowników lub samochodów i daje prostą konfigurację sprowadzającą się do wyboru falownika i auta (nie licząc wykonania podłączenia do falownika, bo po "stronie" auta może mieć zaimplementowane gniazdo w obudowie). Od strony auta o baterię dba BMS (może przesłać ew. komunikat, że należy zakończyć ssanie bo coś niedobrego się dzieje), trzeba pamiętać, że dokonujemy rozładowania akumulatora więc nie musimy się jakoś szczególnie ograniczać z mocą. Naturalnie w celach bezpieczeństwa układ należy wyposażyć w zabezpieczenia DC (zwarcie). Producenta nie interesuje do jakiej sieci podłączasz auto (patrz. ładowarki DC), mówiąc inaczej - nie podłączasz auta bezpośrednio do sieci bo bateria jest DC i z założenia / uproszczenia auto ma podać DC, reszta to sprawa falownika który wisi na ścianie i to on jest podłączony do sieci, a auto jest od niej odseparowane - brak związku. Przecież nie podajemy zasilania prądem przemiennym z falowników od silnika :) Według mnie - praktycznie brak odpowiedzialności producenta auta - upraszczając. Magazyn stojący w domu różni się tylko tym, że nie jeździ ;) i ma inną obudowę. Złącza CCS czy TYP2 targają grube kilowaty, więc moc na poziomie 10 czy 20kW w falowniku domowym to jest pikuś dla nich (25A/50A). Ograniczenie ze strony VW co do ilości kW jakie można użyć do wykorzystania w formie magazynu energii też nie do końca jest zrozumiałe. Jakie ma znaczenie czy wyjeździsz te cykle, czy wykorzystasz na magazyn? Lub jakie ma znaczenie czy rozładujesz akumulator do 0 jadąc lub wykorzystując jako magazyn? Mało tego - wykorzystanie jako magazyn w mniejszym stopniu daje po d... akumulatorowi w uwagi na mniejsze moce. Tak to widzę. Dlaczego nikt nie ma ochoty tego tak załatwić - nie wiem. [/QUOTE]

Verification