Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Michal, post: 85275, member: 89"] Żeby ładować połowę na szybkiej ładowarce trzeba chyba być komiwojażerem i to ogólnopolskim. Jeśli nawet robisz dziennie 500 km, to pierwszą połowę baterii będziesz miał raczej naładowaną w domu z AC, a dopiero podładowania po drodze będą się odbywały większymi mocami. Ja ładowałem DC naprawdę dużo i wychodzi mi jakieś 30%. Może wyjaśnię jeszcze co to jest 1C / 3C. "C" oznacza to moc ładowania, która jest równa 100% dla 1C albo 300% dla 3C pojemności baterii. Jeśli masz więc TM3AWD z baterią 75 kWh, to 1C = 75 kW, a 3C = 225 kW (prawie maksymalna osiągana moc ładowania). To oznacza też, że leafa 24 kWh nie jesteś w stanie nigdy ładować mocą większą niż 2C, bo Chademo ma 50 kW (~2C). Nawet jeśli przyjmiesz 50% to i tak przebieg degradacji będzie znacznie łagodniejszy nic w pracy naukowej którą przytoczyłeś bo: [LIST] [*]Przez bufory i zdrowy rozsądek ładowanie odbywa się w zakresie 10-90%, co pomija skrajne i najgorsze dla baterii wartości (np. TM3 ma bufor 5% na dole baterii). [*]Nawet szybkie ładowanie to nie 3C cały czas, bo w zasadzie każde nowoczesne auto ma krzywa ładowania, która minimalizuje degradację i szybkie ładowanie odbywa się w tylko na początku. [ATTACH alt="1679898832755.png"]9735[/ATTACH] , zwróć uwagę, że 3C jest trzymane tylko w zakresie 10-20%, a prawie połowa ładowania odbywa się mocami <1C. Przy czym ten wykres jest chyba trochę stary i obecnie TM3 ładuje się trochę szybciej ale mniej więcej się zgadza. [*]Nawet ładowanie 3C odbywa się przy zwiększonej temperaturze, a to zgodnie z badaniami powoduje zmniejszoną degradację. Nowoczesne auta podgrzewają baterię przed szybkim ładowaniem i dopiero wtedy dopuszczają tak wysokie moce jak 3C. Nawet jak przyjedziesz z zimną baterią na ładowarkę 250 kW i podepniesz się, to nie osiągniesz maksymalnej mocy, bo auto wie, że zimna bateria degraduje szybciej przy ładowaniu dużą mocą, więc nie pozwala na to. Auto będzie w czasie ładowania powiedzmy mocą 100 kW podgrzewać baterię i podczas tego podgrzewania zwiększać stopniowo moc ładowania. [*]Tutaj podsyłam jeszcze wykres degradacji z floty Tesla: [ATTACH alt="1679900323863.png"]9737[/ATTACH] , zwróć uwagę, że po 200 tys mil ~ 320 tys km, auta mają średnio około 90% SOH i większość degradacji wystąpiła na samym początku użytkowania (pierwsze 5% w ciągu jakiś 50 tys mil ~ 80 tys km). [*]Samo zużycie energii również jest dość niskie, bo przy jeździe autostradą i nawet 250 Wh/km masz tak naprawdę zużycie około 0,5C (250 Wh/km * 140 km/h ~35kW). [/LIST] Można więc to podsumować mniej więcej tak: Nowoczesne dzisiaj auto typu Tesla model 3, nawet 10-12 letnia, z przebiegiem 300 tys km, powinna zachować jeszcze ~90% pierwotnej pojemności baterii, a degradacja postępuje już wolniej, więc auto powinno przejechać jeszcze 3-6x tyle. Raczej ciężko znaleźć auta z rocznymi przebiegami 30 tys km, więc taki 10 letni TM3 będzie miał raczej połowę takiego przebiegu i, jeśli pozostałe części pozwolą, pojeździ jeszcze kolejne 20 lat. [/QUOTE]

Verification