Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="nnnnn, post: 121007, member: 494"] Zapewne wolniej będą budowane niż stacje ładowania, ale zakładając że Chinczycy na poważnie zaczna wchodzić do europy i pojawi się 5-7 stacji na głównych magistralach w Polsce, jedziemy z KRK do Gdańska w centralnej Polsce w połowie drogi zmieniamy baterię w 3 minuty i ogień dalej. Bateria normalnie się ładuje przez Type2 czy CCS. Swapy tylko na trasy, jak już płacę abonament za baterię to czemu mam nie skorzystać z "darmowych" kWh za które już zapłaciłem. Jasne, ale bateria którą NIO od kogoś demontuje ładuje i testuje(?). Ciekawe jak to będzie wyglądało w praktyce w dłuższym czasie. Zapewne takie dane mają już w Chinach bo tam już kilka lat to działa. Ciekawe jaki jest dopuszczalny minimalny SOH aby mogli włożyć naładowaną baterię do kolejnego auta. Ja mając abonament pewnie nie dbałbym za bardzo o baterię i pewnie byłoby podłączone i ładowane ze słońca do maks żeby nie tracić. Co do cen to: 490-konne Nio ET5 z akumulatorem 75 kWh kosztuje od 299 tys. 900 zł. Samochód ma trzy lata podstawowej gwarancji z limitem 100 tys. km. w abonamencie ma być około 40k PLN taniej (~250k PLN), ale abonament za tą baterię to coś około 800-900PLN miesięcznie. Pytanie które się jeszcze nasuwa co ze sprzedażą auta i jeśli kolejny właściciel będzie wolał mieć baterię na własność. Sporo niewiadomych. [/QUOTE]