Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="lvlthn, post: 137183, member: 1429"] Niestety ale ta wasza sprawność 98% to owszem jest, w pewnym zakresie obrotów i obciążenia, w idealnych warunkach. One nie mają sprawności 98% w CAŁYM zakresie obrotów. I roznica jest igromna, np pomiędzy 90/110/140kmh niezależnie od oporów powietrza. Radzę poczytać jak wygląda ta wydajność na całym zakresie obrotów, od 0 do 20k rpm. Przy większej prędkości obrotowej rotoru, pojawiają się prądy wirowe - zwiększa to opory elektromagnetyczne oraz wzrasta temperatura i to znacznie. I nie wiem czy koledzy są świadomi, że magnesy wraz z upływem czasu i TEMPERATURY tracą swoje właściwości magnetyczne. Przy większych obciążeniach szczególnie. Dlatego obecnie EV nie nadają się do ciągnięcia większych mas - przecież mają odpowiednią moc i moment obrotowy, oraz tą magiczną wydajność 98% żeby podołać, nawet bateria da radę(kosztem zasięgu) Przykładem zmiany w PMM jest owijka z włókna węglowego - większość producentów mówiła tak samo, nie da się. A jednak dało się zwiększyć moc o 20% I zwiększyć efektywność o 10%? Jaka zmiana w przeniesieniu energii do silnika? A o wydajniejszych inwerterach Pan słyszał? Większe napięcie z mniejszym amperażem? Komputerowe modelowanie pola magnetycznego w stosunku do materiału z którego wykonany jest silnik to Pan słyszał? O ile kolega cooler ma rację co do mniejszych i lżejszych baterii, to porównanie dyskusji i silników synrm do pił tarczowych zamyka moja dyskusje :) Ale [B]Michał, masz rację, w sumie. Mówisz że nie da się[/B]. Przyznaję laury, chylę czoło i po angielsku się wycofuję ;) [/QUOTE]

Verification