Zdilność jeżdżenia bezemisyjnie przez MHEV
- Thread starter gqx
- Start date
W sensie "mild hybryd"
Z grubsza umożliwia obsługę urządzeń które były napędzane bezpośrednio przez silnik spalinowy elektrycznie i dzięki temu spożytkowanie odzyskiwanej energii a nie dodatkowe obciążenie silnika. Ładujesz baterię podczas hamowania za to klima działa na prąd z baterii zamiast dociążać ICE.
Lepsze samopoczucie obrońcy klimatu i Ziemii
Mnie to fascynują te mikro hybrydy, bateria często poniżej 1kWh, to ile razy ta bateria jest ładowana i rozładowywana podczas jednej jazdy w mieście. Takie kręcenie się pewnie powoduje że podczas 30 minutowej podróży mamy kilkanaście niepełnych cykli co zsumować można do kilku pełnych cykli. Taka bateryjka powinna przeżyć 2-3 lata max. Wie ktoś jak to jest i czy były test "żywotności" baterii w Mhev?
Last edited:
Nie zauważyłeś pytajnika?
Jeśli producenci zakładają 2k cykli dla baterii Li-ION czy magazynu, to taka mała bateria w mHEV czy HEV, która wyrabia kilka cykli podczas krótkiej jazdy powinna po 2-3 latach wykazywać duże zużycie. Natomiast z tego co widzę to HEV jeżdżą już latami i nikt tam nie wymienia tych ogniw. Tak ie są moje spostrzeżenia. Natomiast czy ktoś się interesował jak wygląda to w jakichś większych badaniach, na pewno było sprawdzane.
Postanowiłem sam sobie odpowiedzieć
BU-1002a: Hybrid Electric Vehicles and the Battery
BU meta description needed...
tu jeszcze coś takiego: https://www.caranddriver.com/news/a...-differences-between-hybrid-and-ev-batteries/
i fragment:
"According to Bab Taenaka, Ford’s Senior Technical Expert in Battery Cell Technology and Advanced Battery Systems, a battery in a BEV might only see 1000 charge/discharge cycles in its lifetime. That's dramatically fewer than the 4000–8000 cycles a PHEV's battery might see, while a hybrid's battery could endure 100,000 cycles or more.
“As a battery charges and discharges, its internal resistance increases,” says Taenaka. One way to control this is to limit how much of a battery’s capacity is used during a charge/discharge cycle. For a hybrid such as the F-150, which sees the maximum number of cycles, the “state-of-charge window (the fraction of the battery capacity that is actually used) is probably around 50 percent today.” For PHEVs such the Escape, that usable fraction might rise to 80 percent or so. And for the Mustang Mach-E, it’s approaching 90 percent."
Wniosek taki że jeśli BEV będzie użytkowane w węższym zakresie to pomimo tego że producenci zakładają 1-2k cykli może udać się znacząco wydłużyć trwałość baterii.
Imponująco wyglądają moce rozładowania na poziomie 20-30C w Fordzie i żywotność baterii na poziomie 100k cykli. Reasumując sądzę że nie mamy się czego obawiać w naszych BEV.
Last edited:
Trzeba zapytać klientów tego modelu
Najnowsze dyskusje
-
-
-
Dzięki @gim-kg i Jego zaangażowaniu w sprawy EV elektryki miały swoje 5 minut jadąc na czele przemarszu- Started by Bronek
- Wypowiedzi: 1
-
Łukasz Bąk z caroseria prywatnie kupił TM3
- Started by ypl
- Wypowiedzi: 15
-
