Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="piotrpo, post: 255196, member: 3354"] Producenci zrobili z tego sales point, a wiadomo że w marketingu 400V jest 2 razy gorsze niż 800V - czysta matematyka :D Zresztą żadna nowość, bo w spalinowych epatowano maksymalnym momentem obrotowym silnika, jak gdyby to miało świadczyć o czymkolwiek. Ja nie byłem. Tzn. wiedziałem, że 800V pozwala na ładowanie 400kW, 400V na 200kW (chyba, że Tesla na SuC), ale nie byłem świadomy istnienia upośledzonych prądowo ładowarek. Dopiero ta w Rumii mnie "oświeciła", a twój post dał głębszy obraz. Sporo jeszcze pracy w standaryzowaniu ładowarek i ich opisów. Ale taki już urok "branży". Ostatecznie Japończycy długo przekonywali, że 50kW w ChaDeMo wystarczy każdemu, później 150kW wydawało się wartością kosmiczną, a dzisiaj płacz, że 350kW na Ionity to tylko przy 800V. Swoją drogą, uważam, że Tesla wprowadzi 800V, bo to bardzo dużo upraszcza, ale zrobi to dopiero kiedy dostępność ładowarek 800V umożliwi rezygnację z przetwornicy DC-DC w samochodzie. Czyli po prawie całkowitym zniknięciu SuC v2 z map. [/QUOTE]