Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="to_masz, post: 235859, member: 2343"] [USER=5278]@strusio8[/USER] przywracasz mi wiarę w to, że ludzie chcą szukać / sprawdzać i walczyć o wiedzę 🙃 natomiast nie wiem dlaczego dzielisz opór przez prędkość, opór wyrażony jest następującym wzorem i dzielenie przez prędkość nie ma większego sensu [CODE]f0 + f1 * v + f2 * v^2[/CODE] (uwaga! w CoC prędkość w km/h) 💡 możesz policzyć pochodną - wtedy zobaczysz tempo zmian względem tempa zmian prędkości - ale w pochodnej wyzeruje się stała (f0) i zniknie to złudzenie nieoptymalności poruszania się z niską prędkością dlatego nadal przy 160 km/h będziesz miał 1,42*160 / 61 = 370%, czyli 3,7 raza większe zużycie 😉 oczywiście jedno to teoretyczny opór, a realny samochód drugie: w TMY teoretyczne wartości z CoC mówią o 90 Wh/km przy 60 km/h i 281 Wh/km przy 160km/h ale trzeba uwzględnić tutaj jeszcze sprawność napędu ... gdzieś znalazłem, że całościowo dla TMY to 92%, czyli wyjdzie 97 Wh/km i 306 Wh/km (3,15 raza większe zużycie). z moich empirycznych danych przy temp. 20 stopni C ([URL]https://forum.elektrowoz.pl/threads/tmy-lr-awd-tablice-zuzycia-energii-aka-realny-zasieg.8313/[/URL]) mam 104 Wh/km przy 60 km/h i 267 Wh/km przy 160 km/h (2,56 raza większe zużycie), czyli może być tak, że przy niższych prędkościach klima zawyża zużycie, a przy wyższych sprawność napędu jest lepsza, bo np. akumulator ma bardziej optymalną temperaturę) [/QUOTE]

Verification