Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="zibizz1, post: 235896, member: 1241"] To nie jest hipoteza. Ta procedura jest opisana w linku ktory załączyłem: "Reference speed points shall start at 20 km/h in incremental steps of 10 km/h and with the highest reference speed according to the following provisions: The highest reference speed point shall be 130 km/h or the reference speed point immediately above the maximum speed of the applicable test cycle if this value is less than 130 km/h" Jest tam też opisany coastdown i jak powinny nakładać się punkty referencyjne jeśli droga testowa nie pozwala zrobić 20-130 za jednym razem. Tak jak napisałem to opory a nie energia. Nie wiem tylko czy test nie zależy od napędu bo w samochodach elektrycznych z magnesami stałymi w których nie ma sprzęgła falownik sztucznie wytwarza nautral. Silnik jest cały czas połączony z kołami a falownik generuje taki prąd aby silnik nie pracował, ale cały czas się kręci. Mi zawsze wydaje się że Tesla na luzie jedzie znacznie dalej niż każde auto spalinowe którym jechałem, więc nie wiem czy ten falownik tam delikatnie nie stara się bardziej na+ niż na minus niwelować te magnesy stałe;) Ogólnie to te współczynniki f0 f1 opisują ciężar i wielkość auta. Większe szersze koła będą stanowiły większy opór a ten f2 z kwadratem prędkości to głównie aerodynamika czyli powierzchnia czołowa i Cx. I np w tym drugim na pewno EV9 jest gorsza niż X [/QUOTE]