Bez ściemy... czyli nasze realne zuzycie kWh...

[ELuk]

W TM3 zimą widzę zużycie 20 i niżej tylko na dłuższej trasie i delikatnej jeździe, może rzeczywiście TMS coś tam przekłamuje.

 

[Norbert]

Ja generalnie szacuje zasięg w mojej TM3LR prosto: 30% baterii na 100 km.
Czyli jak wsiadam do auta, które ileś czasu stało i zuzylo pradu to nie istotna jest dla mnie ta wartość.
Widzę 70% znaczy przejadę te 200 km.
A w trakcie jazdy oceniam zużycie z prognozą zasięgu. I wtedy np dostosowuje prędkość.

Oszacowanie zasięgu nie jest problemem. Ja mam 4km/1% średnio. Ale nie do tego brnę

 

[ELuk]

Jeżeli chcesz analizować koszt użytkowania to nie ma znaczenia co auto pokaże na 100km. Liczy się energia dostarczona i jej koszt. A że bierze ją z baterii na parkingu nie ma znaczenia i tak wcześniej brała z kabla np w garażu. Jak zostawisz auto tydzień z wartownikiem i przejedziesz nim później 10 km to uznasz wynik zużycia jako realny w przeliczeniu na 100 km rzeczywistej jazdy?

 

[Norbert]

Jeżeli chcesz analizować koszt użytkowania to nie ma znaczenia co auto pokaże na 100km. Liczy się energia dostarczona i jej koszt. A że bierze ją z baterii na parkingu nie ma znaczenia i tak wcześniej brała z kabla np w garażu. Jak zostawisz auto tydzień z wartownikiem i przejedziesz nim później 10 km to uznasz wynik zużycia jako realny w przeliczeniu na 100 km rzeczywistej jazdy?

Wynikiem realnym będzie suma zużycia. A nie to co auto powie. Czyli dokładnie - to co mu podasz z kabla aby wrócić do początkowego SoC. A w opisanej sytuacji to między wskazaniami będzie przepaść.

Nie chcę tu się odnosić do ICE, ale tam to dokładnie tak wygląda.

 

[Norbert]

Jeżeli chcesz analizować koszt użytkowania to nie ma znaczenia co auto pokaże na 100km. Liczy się energia dostarczona i jej koszt.

O to to to, więc po co mam się zastanawiać i szukać ile dostarczyłem, skoro auto może to pokazać ? tylko marketing by ucierpiał.

 

[ELuk]

Jakbyś takiego wartownika jak w Tesli w ICE zainstalował, planując tygodniowy postój, to musiałbyś agregat/ups podłączyć żeby prąd dostarczyć i doliczyć jego zużycie.
W ICE wyglada to inaczej bo nie można wprost porównać zużycia soku z dinozaurów, do poboru prądu przez komputer na kołach. 😉

 

[Norbert]

O to to to, więc po co mam się zastanawiać i szukać ile dostarczyłem, skoro auto może to pokazać ? tylko marketing by ucierpiał.

PS. W skrajnym przypadku wykorzystując 80% ( 100% na 20% SoC) naładowania baterii mogę przejechać 700m z wynikiem -110Wh/km pytanie brzmi - ile auto zużyło energii w cyklu na 100km
Takie smaczki ze świata EV...

 

[ELuk]

Ale przecież tesla ostatnio informuje ile załadowała do baterii, chyba ze TMS tego nie robi. Już tu ostatnio pisałem i porównywałem z wartością z monitora energii. U mnie auto zgłosiło ze przyjęło do baterii 35kWh a licznik podał 36.

 

[Norbert]

Jakbyś takiego wartownika jak w Tesli w ICE zainstalował, planując tygodniowy postój, to musiałbyś agregat/ups podłączyć żeby prąd dostarczyć i doliczyć jego zużycie.
W ICE wyglada to inaczej bo nie można wprost porównać zużycia soku z dinozaurów, do poboru prądu przez komputer na kołach. 😉

W istocie - mylisz się - bo kamery biorą energii w mW, a 8 kamer długo pochodzi no chyba, że zastosujesz rozwiązanie z tesli. Dla samej funkcji sm jest totalnie nieekonomiczne bo zaprzęga do tego armatę w postaci całego 'komputera'. Może kiedyś zamontują kamery, które rodem z kamerek do aut będą same ogarniać temat.

 

[ELuk]

PS. W skrajnym przypadku wykorzystując 80% ( 100% na 20% SoC) naładowania baterii mogę przejechać 700m z wynikiem -110Wh/km pytanie brzmi - ile auto zużyło energii w cyklu na 100km
Takie smaczki ze świata EV...

Ale to co piszesz ma realne odniesienie do ICE. Jeżeli porównujesz rzeczywistą jazdę, a nie pobór parkingowy.
Takie efekty jazdy jak najbardziej możliwe.
W ICE kiedyś też były modne rajdy o kropelce. 👍😉