Autopilot i ręczna zmiana pasa

[slow.sasquatch]

Hej,
Potrafi ktoś wyjaśnić jak najłatwiej zmienić pas korzystając z autopilota? Czasem włączenie kierunkowskazu go wyłącza (zostaje tempomat) i sobie płynnie zmieniam. Ale często kierunkowskaz nie wyłącza AP. Wtedy muszę zrobić wajhę w górę, auto zaczyna zwalniać, więc muszę wyrównać prędkość pedałem gazu i jest to nieprzyjemne dla pasażerów. A kiedyś zrobiłem raz wajhę w dół i wyłączyło mi AP zostawiając tempomat i też płynnie zmieniłem pas, ale tylko raz czy dwa się udało - zwykle zero efektu naciśnięcia dźwigni.
Ktoś rozumie jak to działa?

Kierunkowskaz, ale głęboko. Wtedy bez oporu obrócisz kierownica.

Jak wrzucisz kierunkowskaz, ale płytko, to ciężko opór AP.przelamac.

 

[slow.sasquatch]

EAP świetnie zmienia pasy w cywilizowanych krajach. W Polsce rzadko są tak spokojne okoliczności, żeby z tego swobodnie korzystać.

Z odrobiną wprawy można odrobinę przyspieszyć i płynnie deaktywować AP na czas zmiany pasa. Nawet o tym nie myślę, auto-noga mi to robi

Nope. Testowałem ten wynalazek i wolę nie mieć niż mieć...

 

[sxill]

Kierunkowskaz, ale głęboko. Wtedy bez oporu obrócisz kierownica.

Jak wrzucisz kierunkowskaz, ale płytko, to ciężko opór AP.przelamac.

O tym nie wiedziałem, że kierunkowskaz przyjmuje różne siły. To może być rozwiązanie zagadki, dzięki!

 

[Bronek]

Z racji podobieństw w modelach 3YJSX to tu zasugeruje
Sprobujcie z S3xy
Mam i fsd w jednej i eap w drugiej i s3xy.
Ad S3XY
Czasem jak widzę że wyprzedzanym przeze mnie np rzuca a Tesla się zastanawia nad automatycznym wyprzedzaniem ,, to robię to też ręcznie .
Ruch kierownicy to właściwie jej przytrzymanie ( bo ona się sama rusza i wystarczy opór ja oprzemy np jedną rękę)
Ad zmiana ręczna z s3xy które ma zaimplementowaną funkcje powrotu do AP bez ponownej aktywacji
Wrzucam kierunek, imzmieniam pas przełamując opór, za sekundę (to do ustawienia w menu s3xy) AP samo wrca .Podobnie jak chcę sam powrócić na pas .

 

[sxill]

Wszystko się wyjaśniło, dzięki @slow.sasquatch Mocniejsze naciśnięcie dźwigni kierunkowskazu (aż tyknie) powoduje deaktywację AP i auto zostaję na tempomacie.

 

[ciastek]

Mocniejsze naciśnięcie dźwigni kierunkowskazu (…) powoduje deaktywację AP (…)

Nie.

 

[sxill]

Nie.

Mam Ci nagrać? Może u Ciebie jest inaczej.

 

[Michal]

Wszystko się wyjaśniło, dzięki @slow.sasquatch Mocniejsze naciśnięcie dźwigni kierunkowskazu (aż tyknie) powoduje deaktywację AP i auto zostaję na tempomacie.

Wrzucasz długi kierunek, po tym "przełamujesz" delikatny opór i autopilot zmienia się na tempomat zachowując prędkość.

Samo włączenie kierunkowskazu nie dezaktywuje AP.

 

[KrzysztofFly]

Nie.

Mam Ci nagrać? Może u Ciebie jest inaczej.

Wrzucasz długi kierunek, po tym "przełamujesz" delikatny opór i autopilot zmienia się na tempomat zachowując prędkość.

Samo włączenie kierunkowskazu nie dezaktywuje AP.

Deja vu
Już o tym kiedyś dyskutowaliśmy, sam także myślałem, że włączenie kierunkowskazu dezaktywuje AP i zostawia tempomat. @ciastek i @Michal mają rację, sam kierunkowskaz nie wyłącza AP, jednak próg detekcji na kierownicy jest tak czuły, że najczęściej ruch dłoni na dźwigni, dotykającej kierownicę wystarczy aby wyłączyć AP. @sxill sprawdź dokładnie sam, a również potwierdzisz, że faktycznie tak jest.

 

[nabrU]

Panowie, a może Juniper ma to po prostu inaczej zrobione od reszty. Już ma tempomat albo autopilot, a stare mają obie funkcje na raz dostępne, więc może i tutaj coś Tesla pokombinowała.