Czy bateria 800 V w odświeżonej Tesli 3?

[KrzysztofFly]

Ja tu widzę dwie sprzeczności: tani model i instalacja HV 800V

Dokładnie tak, zresztą jak wspomniałem o tym wcześniej, tańsze/miejskie auta raczej rzadko są ładowane na mieście (no chyba, że za darmo) większość ludzi ładuje taki samochód raz na kilka/kilkanaście dni i najczęściej robi to w domu.

 

[daniel]

Ja tu widzę dwie sprzeczności: tani model i instalacja HV 800V

Po podwyższeniu napięcie możesz dać cieńsze kable, bo do przeniesienia tej samej mocy potrzebujesz dwa razy mniejszego prądu, a to jakaś oszczędność. Poza tym mniejszy prąd generuje mniejsze straty na przewodach.

Mówili o tym w kontekście przejścia z 12V na 48V i to chyba będzie w Cybertrucku.

 

[piotr_ev]

Po podwyższeniu napięcie możesz dać cieńsze kable, bo do przeniesienia tej samej mocy potrzebujesz dwa razy mniejszego prądu, a to jakaś oszczędność. Poza tym mniejszy prąd generuje mniejsze straty na przewodach.

Mówili o tym w kontekście przejścia z 12V na 48V i to chyba będzie w Cybertrucku.

dokładnie to.

 

[PawelGDZ]

ale co myślicie, że dadzą mniejszy przekrój kabla przy 800V? a co w przypadku SuC starszych generacji,
przyjeżdza taki TM3HL na SuC v1,v2 i ładuje mu max 100kW, bo słupek daje 400V? nie sądzę

 

[daniel]

ale co myślicie, że dadzą mniejszy przekrój kabla przy 800V? a co w przypadku SuC starszych generacji,
przyjeżdza taki TM3HL na SuC v1,v2 i ładuje mu max 100kW, bo słupek daje 400V? nie sądzę

Jak jest stary Supercharger to nie przeskoczysz, ale krzywa ładowania powinna być lepsza.
W Porsche jest booster DC-DC do podbijania do 800V w przypadku stacji, która ma 400V, więc nowe auta też musiałyby coś takiego mieć.

 

[piotr_ev]

ale co myślicie, że dadzą mniejszy przekrój kabla przy 800V? a co w przypadku SuC starszych generacji,
przyjeżdza taki TM3HL na SuC v1,v2 i ładuje mu max 100kW, bo słupek daje 400V? nie sądzę

myślę, że tak właśnie będzie, a stare SuC będą wymieniane na nowe. to długi proces, ale nie widzę innej opcji. SuC v4 jeśli dobrze pamiętam pracują na 1000V SuC v4 lub 400V w zależności od pojazdu.

 

[nabrU]

Po podwyższeniu napięcie możesz dać cieńsze kable, bo do przeniesienia tej samej mocy potrzebujesz dwa razy mniejszego prądu, a to jakaś oszczędność. Poza tym mniejszy prąd generuje mniejsze straty na przewodach.

To nie takie proste jak się wydaje.
Cieńsze kable to większa impedancja. Większa impedancja to większe straty na ciepło. Większe straty na ciepło (i wyższe napięcie bo 800V) to problemy z chłodzeniem itp itd
Więc według mnie nikt wiązek na cieńsze nie będzie wymieniał i podtrzymuję opinię, że 800V do Tesli 2 nie trafi. Pewnie nie trafi też do TM3 HL...

 

[inter]

Wygląda na to, że na Targach IAA 2023 5-10 września, się dowiemy co proponuje Tesla.

 

[KrzysztofFly]

ale co myślicie, że dadzą mniejszy przekrój kabla przy 800V? a co w przypadku SuC starszych generacji,
przyjeżdza taki TM3HL na SuC v1,v2 i ładuje mu max 100kW, bo słupek daje 400V? nie sądzę

Sens zmiany architektury na 800V jest taki, że przy tym samym obciążeniu kabla/wtyczki/gniazda:
400V*500A=200kW (w Tesli do 250kW )
800V*500A=400kW
1000V*500A=500kW
Tak więc w aucie z instalacją 800V, na ładowarce 400V max jaki wyciągniesz to 200kW (250kW)

 

[PawelGDZ]

Sens zmiany architektury na 800V jest taki, że przy tym samym obciążeniu kabla/wtyczki/gniazda:
400V*500A=200kW (w Tesli do 250kW )
800V*500A=400kW
1000V*500A=500kW
Tak więc w aucie z instalacją 800V, na ładowarce 400V max jaki wyciągniesz to 200kW (250kW)

no tak, ale poprzednicy pisał o dawaniu cieńszych kabli w celu oszczędania...