Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="kane, post: 11469, member: 390"] Dzien dobry! jestem szczesliwym uzytkownikiem wersji 60. specyfikacja angielska: SKODA ENYAQ IV ESTATE 132kW 60 Lodge Nav 62kWh 5dr Auto Fitted With: Black roof rails, Radiator grille frame in black with chrome strip, Electrically retractable towbar, Panoramic sunroof, Climate pack - Enyaq, Assisted drive pack plus - Enyaq,, Comfort seat pack plus - Enyaq, Convenience pack - Enyaq, Family pack plus - Enyaq, Infotainment pack plus - Enyaq, Parking pack plus - Enyaq, Transport pack - Enyaq, Light and view pack - Enyaq, Metallic - Race blue, Rear side airbags, 100 kW DC charging, 19" Regulus Anthracite alloy wheels [PJC], Drive sport plus pack - Enyaq, Drive sport pack - Enyaq Samochod kupiony do czestych jazd do okola komina, wiec bareria wystarcza. przed zakupem sprawdzilem niemalze kazdy samochod elektryczny dostepny na rynku, z wyscigu odpadl EQC i iPace poniewaz ich cena wykluczala je z programu doplat. Ostatecznie Skoda wygrala z Polestar 2 i Mustangiem Mach-E Ogolna ocena: 9/10 Zasieg: na miejscu - 400km, na trasie Amsterdam - Berlin - Warszawa - 200km. Plusy: Wszystko, niemalze wszystko jest idealne, auto kupione jako rodzinne jest ogromne w srodku, z trzema osobami i bagazami na trzy tygodnie na pokladzie wciaz potrafi byc dynamiczne (mowa o dynamice dla duzego crossovera, nie porownuje do M3 performance). travel assist dziala doskonale, 21,5h za kolkiem bylo wykonalne. To chyba pierwszy samochod o tych wymiarach zewnetrznych gdzie moj syn w foteliku moze siedziec za mna (187cm) i wciaz miec mase miejsca na nogi. Komfort podrozy jest bardzo wysoki, do predkosci 160km nie ma praktycznie swistow z lusterek, natomiast NVH zalezy bardzo od nawiezchni. na samym terenie Niemiec mialem wrazenie ze jade trzema roznymi samochodami. Minusy: * W angielskim konfiguratorze klapa elektryczna byla schowana pod nazwa 'virtual pedal'. bylem przekonany ze chodzi jedynie o kick sensor wiec nie wybralem tej opcji i zostalem z chyba najgorsza klapa bagaznika na rynku. Nie mam pojecia jakim cudem zostalo to dopuszczone do produkcji. * Wnetrze nagrzewa sie kosmicznie, celowo wybralem materialowe wnetrze, nie mam pojecia jak bym wytrzymal na skorze jezdzac w szortach. w dlugiej trasie brakujeopcji wentylacji foteli. * ladowarka pokladowa i BMS. dokupilem opcje ladowania 100kw, tym czasem na stacjach 350 osiagalem 80, sekunde pozniej podjechal polestar i mial 120, wiec stacja dostarczala. * refleksy na szybie. Tak, wystepuja w wielu samochodach, ale tu skoda zdecydowala sie na zastosowanie wzorkow na podszybiu, wiec oko sie nie przyzwyczaja bo swiatlo tanczy po nierownej powierzchni. * brak chlodzenia w pojedynczej stacji bezprzewodowego ladowania. W dlugiej trasie musialem trzymac telefon na uchwycie i kablu bo nagrzewal sie do niebezpiecznego poziomu (tak, AA caly czas wlaczone) * pokladowa nawigacja... rozszerzona rzeczywistosc nawigacji dziala wylacznie (wbrew temu co pisali pierwsi testujacy) z pokladowa nawigacja. I nawet bym to przezyl, gdyby nie fakt ze nawigacja (z pakietem informowania o natezeniu ruchu) pokazuje stan ulic sprzed pieciu lat. Nie mowie juz o braku odwzorowania robot drogowych ktore czasem trwaja miesiac, o reagowaniu na zdarzenia typu 'nocne malowanie pasow' nie wspomne. * uchwyty na kubki, sa cztery milimetry za male aby zmiescic typowe bidony czy kubki termiczne * bardzo temperamentny pilot sterowania jak widzicie wiekszosc negatywow to 'problemy pierwszego swiata', sam samochod powala na kolana. [/QUOTE]

Verification