To wynika z tego, że stacja ładowania liczy prąd po swojej stronie i uwzględnia straty na konwersji AC-DC, przesyle, itd.
Samochód dostaje w związku z tym energię pomniejszoną o te straty - więc widzi mniej pobranej energii. Na ładowarkach Tesli jest to pokazywane tylko od strony samochodu i te straty niejako są wliczone w cenę kWh na Supercharger.
To itd. to również podgrzewanie i chłodzenie systemów. Samochód pokazuje tylko to co weszło do baterii.
Kiedyś ta część na ogrzewania i chłodzenie na Superchargerach była w cenie, a teraz się normalnie płaci.
lookash_c
Pionier e-mobilności
Grzał baterię?
Grzanie potrafi chyba ciągnąć 3kW. Jakieś straty na ładowaniu DC są, ale ciężko mi określić ile procent.
Pamiętasz jakie były warunki? Jaka była temperatura zewnętrzna? Czy podgrzewałeś podczas jazdy do ładowarki czy dopiero na ładowarce? To było po dłuższej jeździe czy dopiero startowałeś i bateria była zimna? Ile trwało ładowanie?
50 kWh to prawie cała bateria chyba? Nie wiem jaką masz pojemność, bo nie masz modelu auta w stopce.
Pamiętasz jakie były warunki? Jaka była temperatura zewnętrzna? Czy podgrzewałeś podczas jazdy do ładowarki czy dopiero na ładowarce? To było po dłuższej jeździe czy dopiero startowałeś i bateria była zimna? Ile trwało ładowanie?
50 kWh to prawie cała bateria chyba? Nie wiem jaką masz pojemność, bo nie masz modelu auta w stopce.
Konwersja AC-DC z pełną mocą na slabszym sprzęcie moze mieć już sprawność tylko 90%, z małą mocą dobre urządzenia osiągają 97%.
Więc jeśli licznik jest po stronie AC to tak może być. Wersja LR potrafi grzać ~7kW mocą więc przez pół godziny ładowania grzanie może wciągnąć 3,5kWh
Tak, było na dworze zimno i nie jeździłem zbyt długo przed podłączeniem.
Najnowsze dyskusje
-
Skuteczność rekuperacji
- Started by mariuszelectro
- Wypowiedzi: 1
-
-
-
Duży bagażnik niska cena najmu 😛
- Started by Andreedk
- Wypowiedzi: 11
-
-
-
Tesla Y czy BMW iX czy Mercedes EQE
- Started by CyanAppl16
- Wypowiedzi: 58
