Monitor przepływu energii

[wemar]

Z mojego doświadczenia po prawie 50k km nie ma się co skupiać na chwilowym zużyciu, bo to psuje całą radość z jazdy. Najlepsze efekty uzyskuję w trybie pośrednim "niebieskim" z OPD i jeżdżąc tak, by nie było konieczne używanie hamulca. Przyspieszanie trochę dynamiczniejsze, niż spalinówki na światłach, ale bez przesady, to jest dosłownie "trochę". I jak napisał vwir trzeba patrzeć o kilka aut do przodu, by przewidzieć jak zachowają się inni

 

[mind]

Z mojego doświadczenia po prawie 50k km nie ma się co skupiać na chwilowym zużyciu, bo to psuje całą radość z jazdy. Najlepsze efekty uzyskuję w trybie pośrednim "niebieskim" z OPD i jeżdżąc tak, by nie było konieczne używanie hamulca. Przyspieszanie trochę dynamiczniejsze, niż spalinówki na światłach, ale bez przesady, to jest dosłownie "trochę". I jak napisał vwir trzeba patrzeć o kilka aut do przodu, by przewidzieć jak zachowają się inni

Dzięki za rady - to mi pasuje, bo staram się jeździć defensywnie, z możliwie dużym odstępem od poprzedzającego. Przyjemność z jazdy oczywiście trzeba mieć i nie unikam tego, ale umiejętność oszczędnej jazdy warto ogarnąć na czarną godzinę bez ładowarki w pobliżu

 

[wemar]

Właśnie rzecz w tym, żeby nie jeździć bardzo defensywnie. Mi najniższe zużycie miejskie wychodzi gdy dość szybko (bez pisku) osiągnę np. 60 i dalej jadę na tempomacie. Radar i komputer dość dobrze wyliczają krzywą hamowania, by była efektywna. Trzeba mieć jednak palec na wyłączniku tempomatu, bo w ruchu miejskim różne dziwne rzeczy radar potrafi wykryć i wywołać hamowanie.
Jazda bardzo delikatna paradoksalnie zwiększa zużycie energii, tak samo jak zbyt delikatne hamowanie, bo wtedy prędkość wytracana jest na stratach w ruchu, a nie na rekuperacji.

 

[vwir]

Właśnie rzecz w tym, żeby nie jeździć bardzo defensywnie. Mi najniższe zużycie miejskie wychodzi gdy dość szybko (bez pisku) osiągnę np. 60 i dalej jadę na tempomacie. Radar i komputer dość dobrze wyliczają krzywą hamowania, by była efektywna. Trzeba mieć jednak palec na wyłączniku tempomatu, bo w ruchu miejskim różne dziwne rzeczy radar potrafi wykryć i wywołać hamowanie.
Jazda bardzo delikatna paradoksalnie zwiększa zużycie energii, tak samo jak zbyt delikatne hamowanie, bo wtedy prędkość wytracana jest na stratach w ruchu, a nie na rekuperacji.

Tak jakby straty w ruchu nie istniały, gdy rekuperujesz One zawsze istnieją. Tak samo jak nie wiem skąd się wziął ten mit o jak najszybszym osiągnięciu prędkości docelowej. Szybkie osiąganie prędkości docelowej oznacza wyższe straty w przekładni, silniku, oponach (bardziej się grzeją te elementy, bo występuje w nich wyższe tarcie). A wyższe straty to gorsza efektywność. Nie bez powodu w trybie 'eko' auta mają często mniejszą moc maksymalną.

 

[wemar]

Straty ruchu są zawsze, ale istotne jest to jaki jest stosunek energii straconej bezpowrotnie (koła, powietrze, straty cieplne) do energii odzyskanej do baterii.
To są moje obserwacje zużycia z różnych technik jazdy. W trybie "nieokiełznany" czasem wychodzi to jeszcze lepiej, bo rekuperacja jest bardziej agresywna, ale po ostatnich aktualizacjach już to tak nie bangla. No i w tym trybie nawet niewielkie naciśnięcie pedału, wywołuje w aucie reakcję, która wygląda jakbyśmy zapraszali innych do rywalizacji. Pisząc o dynamicznym ruszaniu, chodzi mi o większą dynamikę, niż inne spalinówki w ruchu miejskim, a nie dojazd do następnego skrzyżowania, nim reszta dojedzie na drugą stronę pierwszego.

 

[vwir]

Straty ruchu są zawsze, ale istotne jest to jaki jest stosunek energii straconej bezpowrotnie (koła, powietrze, straty cieplne) do energii odzyskanej do baterii.

Jeszcze raz: koła, powietrze, straty cieplne masz zawsze. Co byś nie robił. Jeśli do tego musiałeś zużyć dodatkową energię na ruch i potem część z niej odzyskać (część, bo rekuperacja nie ma 100% sprawności) to wychodzisz na tym gorzej, niż gdyby energia w ogóle nie przepłynęła (w jedną i potem w drugą stronę). A jazda "spokojna" to jest właśnie unikanie niepotrzebnego przyspieszania, gdy za chwilę widzisz, że musisz hamować. To jest zresztą zgodne z logiką, fizyką i moimi obserwacjami - w whisper z wyłączonym one-pedal-drive mam najniższe zużycie energii. Tylko mało kiedy mi na tym zależy.

 

[mind]

Widzę że mamy dwie szkoły oszczędnej jazdy A jak mierzycie to zużycie energii ?

 

[mind]

Co prawda nie w mach-E ale w kilku innych samochodach używałem Vgate iCar Pro w wersji BT4.0 i działa bez zastrzeżeń z Androidem (na iOS są problemy z parowaniem z telefonem). Cena w Polsce około 120, na AliExpress około 70, w promocji można czasem trafić trochę taniej.

@Olecki dziękuję za polecenie - wygląda na to, że Vgate iCar Pro działa poprawnie z Machem e.

 

[wemar]

@vwir mam świadomość zjawisk, o których piszesz - zarabiam bawiąc się prądem na różnych instalacjach przemysłowych, w tym na wentylatorach z rekuperacją (1,5 do 6MW) i młynach (4-8MW) i wszędzie występują te same zjawiska fizyczne, tylko w różnej postaci.
No i rzecz w tym, że nie dyskutujesz ze mną, a ze wskazaniami samochodu. Mam dwie trasy, które pokonałem już setki razy od początku posiadania MachaE i to co podaję, to są to obserwacje z tych przejazdów.

 

[vwir]

No i rzecz w tym, że nie dyskutujesz ze mną, a ze wskazaniami samochodu. Mam dwie trasy, które pokonałem już setki razy od początku posiadania MachaE i to co podaję, to są to obserwacje z tych przejazdów.

No a mój zdecydowanie mniej zużywa na moich „standardowych” trasach w whisper bez one-pedal. No to mamy jeden do jednego. Sprawdzone bardzo dokładnie, bo na jednej z tych tras to jest być albo nie być. W whisper dojeżdżam do celu z niskim SOC. Na active/untamed z włączonym one-pedal muszę ograniczać prędkość, bo nie dojadę.