Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="p0li, post: 98615, member: 128"] tu przyznam że swoją wiedzę opieram na rynku niemieckim i nie mam aktualnej wiedzy co obowiązuje w .pl z tego co wyguglałem - w .pl potrzebne są uprawnienia sepowskie + szkolenie producenta samochodu oraz kogoś wykwalifikowanego z pracą z ukłądami wysokonapięciowymi w .de - osobna norma i szkolenia sa da elektryków "domowych" (odpowiednik SEP) i osobna norma i szkolenia dla elektrykow "samochodowych" podejzewam ze jest to zwiazane z inna budowa, problematyką, rodzajem napięcia i metodyką pomiarów kolejne pytanie: w niemieckim szkoleniu HV jest kilka stopni - podstawowy (o którym pisałem wyżej) - pozwala na prace mechaniczne bez dotykania komponentów HV (wchodzi w to także wymiana koła) ale w tym szkoleniu mechanik uczy się rozróżniania komponentów HV od normalnych mechanicznych kolejne 3 stopnie to (jak dobrze pamietam): 1-praca na komponentach HV z odłaczonym napięciem, 2-praca na komponentach HV pod napięciem, 3-projektowanie systemów HV trzecia sprawa: umówmy się że dacia sandero to nie jest dobry przykład elektryka :) [/QUOTE]