Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="dsc, post: 120127, member: 856"] Ponieważ mojej Niro stuknął roczek, wrzucę kilka statystyk. Pierwsza moja jazda miała miejsce 13.10.22, zaś informacje tu zawarte są z dnia 13.10.23 wieczorem. Poniżej foto z konsoli samochodu, a niżej screenshot z apki CarScanner, niestety nie jest do końca miarodajny. Wygląda na to, że serwis coś mi kasował, a z ilości ładowań wychodzi mi to ok. 4 miesiące temu – pokrywa się to z wizytą u nich w połowie czerwca, kiedy robiłem klimę, wymianę filtra i wgranie patcha na Zombie Mode. Nie do końca wiem też, czemu czas jazdy z samochodu i czas pracy baterii różnią się od siebie ponad dwukrotnie. Chyba, że okresy ładowań liczą się do pracy baterii? [ATTACH type="full"]13835[/ATTACH] [ATTACH type="full"]13834[/ATTACH] Na szczęście prowadzę równoległe zapiski na własną rękę i wynika z nich, że samochód ładowałem w okresie pierwszego roku 92 razy, z czego sesje podzieliły się równo po połowie: 46 było to wallboxowe AC 11 kW (43 razy w domu, 3 razy „po znajomości” obok firmy, gdzie pracowałem i mogłem skorzystać gratisowo), zaś 46 razy na komercyjnych ładowarkach DC. Ani razu nie ładowałem Kii z gniazdka domowego 230V. Na AC łącznie samochód pobrał ok. 1920 kWh, zaś na DC ok. 1491 kWh (dane z liczników i sesji z aplikacji Kia/Shell). Żeby to odnieść do jazdy to w tym czasie zrobiłem 3 razy dłuższą trasę (2 razy po ok. 3200 km i 1 raz 2500 km, z czego łącznie tak 90% dystansu to były drogi klasy A/S), ponadto ok. 700 km po autostradach w Polsce. Łącznie szacuję z pewną tolerancją, że ok. 9000 km przejechałem drogami szybkiego ruchu, a niemal drugie tyle w ruchu miejsko-podmiejskim. Można z tego wyciągnąć paradoksalne wnioski, że jazda autostradowa zużywa mniej energii, niż miejska, jednak mamy tu kilka „ale”: część ładowań domowych to de facto przygotówka do dłuższej podróży (ładowanie do 100% na wyjazd), jak również ładowanie zaraz po powrocie z niej – zwykle dojeżdżałem na do domu na kilka % i od razu auto spragnione ustawiało się do „wodopoju”. Czyli konsumpcja w trasie obciąża częściowo mój domowy licznik, mówimy tu łącznie o paru setkach kWh. Poza tym całą poprzednią zimę przejeździłem na samym AC, a wszystkie trasy robiłem w warunkach raczej ciepłej, lub co najmniej umiarkowanej pogody, bez śniegu i mrozu. Dlatego liczenie z moich danych wskaźnika km/kWh będzie zafałszowane na niekorzyść ładowań AC. BTW. Niestety nie wiem, czy reset danych w komputerze samochodu (ładowania kWh, zbiorcza konsumpcja mocy) robi się sam z siebie przy update software’u, czy pracownik serwisu po prostu bierze i ręcznie mi czyści jak podłącza komputer. Jeśli to drugie – rodzi się pytanie po co miałby to robić – może ktoś się orientuje? (na tej samej zasadzie, kiedy oddaję laptopa np. do wymiany klawiatury czy ekranu to niekoniecznie życzę sobie, żeby mi „przy okazji” czyścili jakieś pliki z dysku twardego…) [/QUOTE]

Verification