Optymalizacja kosztów dojazdu do pracy (~100km dziennie)

[stanwise]

Zainspirowany filmem z Kanału o Technologii:

, postanowiłem po raz kolejny przyjrzeć się możliwości optymalizacji kosztów dojazdu u osoby z rodziny.

Rozważmy następujący przypadek:
* Miesięczny przebieg około 2500 km. Dojazdy do pracy po 45km w jedną stronę (z wioski do miasta) - więc realnie musiałby przejeżdżać komfortowo 100-150km przy prędkościach szosowych: 90-100km/h
* Idealnie to co wyżej, pozostając w zakresie 20-80% nawet zimą. Tu można trochę naciągnąć. Absolutne minimum to 100km zimą dla startu ze 100% i zapasem 20% SoC na koniec)
* Nadrzędnym priorytetem jest cena. Pomysł jest taki, żeby z całkowitym kosztem posiadania (TCO) zmieścić się najlepiej w około 500-600 zł - tyle kosztuje miesięcznie paliwo w starym 16-letnim Hyundaiu Tucson z instalacją LPG.
* Żeby udało się zmieścić w TCO, w grę wchodzi pewnie taryfa dynamiczna albo co najmniej taryfa nocna (jest możliwość ładowania samochodu pod domem, brak fotowoltaiki)

Nie mam doświadczenia w tym segmencie cenowym. Jak rozumiem najbardziej obiecująco mógłby wyglądać Leapmotor T03 w leasingu z dotacją. Dotacja pokryje wpłatę własną, wtedy wychodzi około 260 zł brutto raty, plus liczmy ~50 zł za OC to na ładowanie zostanie około 250 zł. Przy założeniu zużycia na poziomie ~18kWh/100km oznacza że przy 2500km miesięcznie trzeba byłoby się zmieścić w średniej ~55gr/kWh.

Czy dobrze myślę, że to ma szanse się spiąć? Czy ten Leapmotor T03 będzie udręką, czy jest całkiem przyjemny? Macie jakieś inne pomysły na zrealizowanie podobnego planu?

 

[Sceptyczny entuzjasta]

Jeśli idzie w wynajem to nie można, bo za dwa lata nie będzie miał czym jeździć. To wchodzi w grę tylko przy kupnie a nie wynajmie.

Dlatego pisałem, że jak kupi leafa to samochód nadal ma, jak nówka w najmie to zostanie bez samochodu.

 

[Vicek]

Dużo argumentów tutaj padło i widać, że wybór nie jest prosty. Od siebie dodam (bo mam podobne dylematy), że wydając obecnie ok 40-50 tys na używanego Leafa II trzeba mieć świadomość, że już nawet na dzisiejsze standardy ładowania to auto nie nadaje się na trasę a za kilka lat będzie to wręcz zabytek.

 

[Sceptyczny entuzjasta]

Dużo argumentów tutaj padło i widać, że wybór nie jest prosty. Od siebie dodam (bo mam podobne dylematy), że wydając obecnie ok 40-50 tys na używanego Leafa II trzeba mieć świadomość, że już nawet na dzisiejsze standardy ładowania to auto nie nadaje się na trasę a za kilka lat będzie to wręcz zabytek.

Z tym zabytkiem trochę racji masz, jednak z drugiej strony, dla mnie przynajmniej, lepszą opcją byłby używany Leaf, niż takie mikrojeździedełka. Jeśli będzie ładowany prawie zawsze w domu to wolne ładowanie i port chademo nie mają żadnego znaczenia, a główne założenie autora to tanie dojazdy do pracy.

 

[nnnnn]

Analogiczny dylemat miał mój kolega, którego namówiłem na Jeepa, wymienił 13 corsę w LPG na Jeepa. Wkład musiał pokryć z własnej kieszeni i czeka na zwrot, za Corsę dostał kilka tysięcy PLN. Średnio przejeżdżał 1200-1500 km miesięcznie. Obecnie po 4 miesiącach w Jeepie ma 6kkm i jest zadowolony bo jednak komfort jazdy to przepaść. Zostało mu 1.5 roku leasingu i już się zastanawia jakie EV będzie po Jeepie