no ja to rozumiem, tylko, ze glowna narracja "antyparkowania" dotyczy samej baterii w BEV jako zrodla energii o podwyzszonym ryzyku i jezeli w hybrydach mowimy o powiedzmy paru kWh (UPS czasami wiekszego w bagazniku woze), a w pluginach o juz kilkudziesieciu, a dojdzie do tego, ze za chwile pluginy beda musialy miec wieksza baterie niz niejeden BEV, aby spelniac nowe normy, no to taka narracja qpy sie nie bedzie trzymac (ngdy si enie trzymala). i stad moje zainteresowanie w jaki sposob beda chcieli w przyszlosci zabraniac wjazdu BEV na parking, gdzie stojace tam pluginy beda mialy/maja wieksza baterie (+ zbionik paliwa). gdzie bedzie wtedy ta "narracja" dot wiekszego ryzyka/intensywnosci pozaru?
