Napisz odpowiedź

Message: [QUOTE="Michal, post: 62184, member: 89"] Aha jeszcze dodam jak ja jeżdżę trasu około 500 km po autostradach (Warszawa - Szczecin albo Warszawa - Słupsk): Tesla jest naprawdę dobra w prognozowaniu zużycia i % baterii z jakim dojedziesz do celu (podobno bierze pod uwagę profil wysokości, wiatr, temperaturę i opady), więc ja robię tak na przykładzie trasy Warszawa - Szczecin: [LIST] [*]Przed wyjazdem sprawdzam ile potrzebuje baterii, żeby dojechać do ładowarki. Jeśli chcę się zatrzymać tylko raz w Poznaniu, to zwykle muszę się naładować do 100% w domu przed startem. [*]Wyjazd z Warszawy w kierunku Poznania, to zwykle ciągnięcie się za sznurem tirów, a że nie chce mi się zwykle przepychać, to jadę dość spokojnie razem z innymi - wychodzi średnia około 110-120 kmh. [*]Za rozjazdem do Gdańska droga pustoszeje i wtedy zwiększam prędkość do 140-150 kmh i obserwuje wskazania predykcji baterii na końcu trasy. Jeśli spada za szybko, to zwalniam o 5 kmh, jeśli za wolno, to przyspieszam o 5 kmh. [*]Ogólnie celuję żeby dojechać do SuC w Poznaniu z około 10% - wiadomo 5% też będzie ok ale raczej staram się wstrzelić poniżej 10%, bo wtedy auto ma lepszą (szybszą) krzywą ładowania. [*]W Poznaniu ładuję się do zalecanego poziomu - zwykle ~90% i rura dalej. [*]Znowu jadę tak żeby dojechać, bo mam gdzie się naładować na miejscu, ale tym razem krzywa ładowania mnie nie interesuje, więc raczej celuje w 10-20%, żeby mieć jakiś chociaż mały zapas. [/LIST] Jest szansa, że zimą będę miał do wyboru: [LIST] [*]Jazda całą drogę ~120 kmh - może trochę wkurzać tak powolna jazda ale dużo zależy od natężenia ruchu tirów, bo bez nich będzie ok. [*]Dodatkowe ładowanie w przed Poznaniem (do Poznania przy 120 kmh potrzebuje przy -10C i 5 m/s wiatru w twarz ~103%) - tutaj niestety muszę się podładować 10%, co też mnie trochę denerwuje, bo zjazd zajmuje więcej czasu niż samo ładowanie. [/LIST] [/QUOTE]

Verification