ale przeglądy UDT nie sprawdzają czy siedz da rade tylko cytując jednego z urzedników: czy ładowarka nie wybuchnie. tak więc trzeba dostarczyć dokumentacje w odpowiednim formacie której większość producentów ładowarek nie tworzy bo nigdzie poza Polską takich przepisów nie ma. i to właściciel sieci ładowarek musi ogarnąć temat. potem już rzeczywiście tylko pieczątka urzędnika po odstaniu w kolecje i można odpalać stacje która zdążyła w międzyczasie zardzewieć
Kibicuję, popieram i w ogóle, tylko czemu w centrum, a nie gdzieś przy S8...
rozmawiałem z właścicielką PortoFino w Lućmierzu i to ona walczyła o tę lokalizację. zgaduje że jak nie było jeszcze Tesla Polska to po prostu właściciele miejscówek wysyłali do nich że chcą i tesla rozpatrywała lokalizacje. Galeria chciała to galeria dostanie.
moja teoria jest taka że Tesla nie potrzebuje UDT, to nie jest publiczna ładowarka tylko dla posiadaczy tesli
Na to wskazują szybkie czasy od postawienia do uruchomienia (versus GreenWay).
a widzisz. tesla miala umowe z orlenem przez lata stąd większość SuC było przy orlenach. umowa się pewnie skończyła odkąd orlen sam stawia swoje i lokalizacje zaplanowane u nich utknęły.
Gdzieś tam obiło mi się o oczy, że Tesla chętnie stawia SuperChargery tam, gdzie jest już infrastruktura - a takowa najczęściej jest w tzw. cywilizacji, czyli np. w centrum miasta.
