VW Travel Assist lepszy od Autopilota Tesli :-0

[nabrU]

Dla równowagi będzie coś niekoniecznie pozytywnego o Tesli.
Richard handluje głównie Teslą, a tu jego zdaniem Volkswagen ma lepiej obcykanego Autopilota Sam kiedyś tez pisałem o tym w swoim porównaniu mojego poprzedniego ID.3 i Tesli... półtora roku potem... Tesla ciągle 'nie umie' dostosować prędkości AP do znaków na drodze

P.S. Możecie tez zobaczyć jak jeździ się na AP na wąskich angielskich drogach (bo była gdzieś o tym na Forum dyskusja)

 

[PawelGDZ]

ja dziś ponownie trasa S5, godzina jazdy i 3x phantom breaking

 

[ELuk]

ja dziś ponownie trasa S5, godzina jazdy i 3x phantom breaking

To są te same miejsca? Jaki odcinek S5?
Ja często jeżdżę na odcinku Poznań-Wrocław i tego nie mam. 🤷🏻‍♂️

 

[Michal]

Jechałem niedawno Warszawa - Szczecin i zero phantom breaking.

 

[nabrU]

Panowie, w filmiku nie chodzi o 'phantom braking'...

 

[Michal]

Oglądam ten film i różnica to wcześniejsze hamowanie przed znakami i możliwość poruszanie się w niewielkim stopniu w obrębie pasa, przy czym Richard nie jest pewny, czy auto da radę samo skręcać i widać, że mocniej go pilnuje pod kontem kierownicy.
Oby w końcu Tesla ruszyła zadek i wprowadziła hamowanie przed znakiem, a nie za i będzie w zasadzie git.

 

[Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27]

boshe do czego to doszło, Tesla w ogonie

 

[nabrU]

Oglądam ten film i różnica to wcześniejsze hamowanie przed znakami i możliwość poruszanie się w niewielkim stopniu w obrębie pasa, przy czym Richard nie jest pewny, czy auto da radę samo skręcać i widać, że mocniej go pilnuje pod kontem kierownicy.

A słuchanie się znaków (zarówno w górę jak i w dół) Tesla też potrafi...
Zapomniałeś też o sensownym wyprzedzaniu w VW i ślamazarnej wersji w Tesli.
Że nie wspomnę, że Tesla wciąż 'nie umi' w korku (ale to już ode mnie). Czasami skacze jak opętana do przodu, a czasami czeka wieczność aż zdecyduje się ruszyć.

Jest tylko jeden plus w porównaniu z VW: VW wjedzie w stojący (np. na światłach) samochód (radar dopplerowski od ACC 'nie widzi' stojącego celu). Tesla już tego nie raczej zrobi...

 

[Bronek]

Znaki, obszar zabudowany to tragedia , to na wielu . drogach wyklucza AP w każdej jego postaci lub ogranicza jego funkcjonalność . Bez uważanego nadzoru można mandat załapać . Z czego Tesla czyta prędkość ? Z map czy znaków chgw? Taki darmowy Yanosik daje radę
W zależności od regionu i czasu ( bo bywa raz dobrze i za jakiś czas ponownie jest do kitu) , to inaczej wygląda z ograniczeniami . Są drogi gdzie w jednym kierunku jest ok, a w drugim w tym samym miejscu kicha .

Ta nasza wersja oprogramowania jest traktowana marginalnie . Ja nam wrażenia że po podziale FSD na dwie wersje, tą nasza zajmuje się jakiś mały i słabszy zespół

 

[Michal]

Czyli podsumowując, może się rozłączyć na zakręcie albo przywalić w stojące auto :/ ale lepiej słuch znaków, płynniej rusza w korku i wyprzedza.

Dodajmy może, że pakiet IQ.Drive (pozwalający na taką jazdę) kosztuje w VW 13410 zł i większość tej kasy zapewne trafia do MobileEye (zewnętrznego dostawcy takiego oprogramowania). Domyślam się, że Tesla też mogłaby oferować podobny pakiet za podobne pieniądze i za chwilę mielibyśmy taki konfigurator z 7 krokami i pewnie około 50-100 opcjami, a prawie każda z nich płatna, i pozwalający dołożyć 50 000 zł do ceny...

Wiesz jak jest... To wszystko działa dużo lepiej w USA na FSD, a my siedzimy na przestarzałym kodzie AP z powodu jakiś archaicznych przepisów dotyczących jazdy autonomicznej. Tesla zdecydowała, że nie będzie się pierdzielić w rozwijanie oddzielnej gałęzi oprogramowania dla nas i ja im się nie dziwię.