VW Travel Assist lepszy od Autopilota Tesli :-0

[nabrU]

Dla równowagi będzie coś niekoniecznie pozytywnego o Tesli.
Richard handluje głównie Teslą, a tu jego zdaniem Volkswagen ma lepiej obcykanego Autopilota Sam kiedyś tez pisałem o tym w swoim porównaniu mojego poprzedniego ID.3 i Tesli... półtora roku potem... Tesla ciągle 'nie umie' dostosować prędkości AP do znaków na drodze

P.S. Możecie tez zobaczyć jak jeździ się na AP na wąskich angielskich drogach (bo była gdzieś o tym na Forum dyskusja)

 

[nabrU]

Czyli podsumowując, może się rozłączyć na zakręcie albo przywalić w stojące auto :/ ale lepiej słuch znaków, płynniej rusza w korku i wyprzedza.

Ale mnie chodzi o podstawowe funkcje tempomatu adaptacyjnego, które w VW działają a w Tesli nie (albo tak sobie). Autopilot to dodatek.

Dodajmy może, że pakiet IQ.Drive (pozwalający na taką jazdę) kosztuje w VW 13410 zł i większość tej kasy zapewne trafia do MobileEye (zewnętrznego dostawcy takiego oprogramowania).

Czy aby na pewno? Poniższe z polskiego konfiguratora ID.3. Zwróć uwagę , że poza Travel Assist (czyli odpowiedniku podstawowego Autopilota w VW) pakiet IQ.Drive dodaje też funkcje automatu parkowania z pamięcią i kamer 360. Przy nic (lub niewiele dającym) Enhanced AP w Tesli za 19500zł to 3x taniej

 

[Michał spod Krakowa]

Ale mnie chodzi o podstawowe funkcje tempomatu adaptacyjnego, które w VW działają a w Tesli nie (albo tak sobie). Autopilot to dodatek.

Tego nie rozumiem.
Jeżdżę od lat na AP po autostradach, wiejskich drogach z zakrętami, górkami, mostami. W pewnych sytuacjach bardziej ufam AP, niż sobie samemu (korki na autostradzie). AP mi robi chyba ponad 50% przebiegów, a tu czytam, że AP nie działa

 

[blazej]

To albo te auta bardzo się muszą od siebie różnić (HL vs LR’21), albo bardzo lubisz gwałtowne poruszanie się i np. hamowanie z powodu „kukającego” zza innych aut kierowcy np. BMW jadącego z naprzeciwka na krajówce. Dla mnie największy zarzut do AP Tesli to właśnie brak płynności poruszania się przy korkach oraz hamowanie z byle powodu na drogach krajowych. Na S-kach i autostradach jest ok. A z Commanderem jeszcze mi wznawia AP po zmianie pasa, więc w ogóle git.

No i jeszcze po zmroku co chwila trzeba tą kierownicą ruszać, co zabija dla mnie sens tego AP.

 

[pmlody]

Tego nie rozumiem.
Jeżdżę od lat na AP po autostradach, wiejskich drogach z zakrętami, górkami, mostami. W pewnych sytuacjach bardziej ufam AP, niż sobie samemu (korki na autostradzie). AP mi robi chyba ponad 50% przebiegów, a tu czytam, że AP nie działa

Mam tak samo
Próbowałem kilku rozwiązań innych producentów (czyli de facto MobilEye) i tylko Tesla potrafiła sama jechać nocą, w deszczu. Nie wspominając, o takich ekstremach, jak śnieg na drodze czy mgła.

 

[pmlody]

No i jeszcze po zmroku co chwila trzeba tą kierownicą ruszać, co zabija dla mnie sens tego AP.

Heee?? Przyjechałem po nocy z Ząbek do Lublina nową Y, z komunikatem o ruszeniu kierownicą może ze 3x. Bez ciężarka (z 3ki nie pasuje), po prostu opierając rękę na kierownicy.

 

[blazej]

Wczoraj - przejechałem obwodnicą Poznania między wjazdem w Krzesinach a zjazdem w Komornikach. Naliczyłem lekko 10 razy prośbę o ruszenie kierownicą.

 

[pmlody]

Wczoraj - przejechałem obwodnicą Poznania między wjazdem w Krzesinach a zjazdem w Komornikach. Naliczyłem lekko 10 razy prośbę o ruszenie kierownicą.

Trzymając ręce/rękę na kierownicy?

 

[blazej]

Trzymając ręce/rękę na kierownicy?

Tak, normalnie trzymając ręce na kierownicy u dołu. Ale testowałem nawet trzymając po Bożemu i to samo było zawsze - po zmroku. W dzień jest dużo lepiej.

 

[pmlody]

Tak, normalnie trzymając ręce na kierownicy u dołu.

To może ja źle trzymam (opieram ręce na prawie 9:15) i dlatego u mnie działa

 

[nabrU]

AP mi robi chyba ponad 50% przebiegów, a tu czytam, że AP nie działa

Nie AP tylko TACC.
Pytam: jak jeździ Tesla na samym TACC w porównaniu do innych?