Co dalej po Tesli? Jaki następny BEV byście wybrali?

[Michał spod Krakowa]

[...] Ale jeśli dasz ogniwa które nie dadzą rady się ładować szybciej niż 200kW to zmiana architektury na 800V nic Ci nie da.

Czy dobrze mi się wydaje, że dowolne ogniwa osiągną np. 400kW jeśli są w odpowiednio dużej baterii?

 

[boa]

nie wiem jak do Was, ale do mnie przemawiają fakty i liczby. A są one takie, że ładowanie 10-80% dla Taycana ma średnią prędkość 260kwh, a dla Tesli (przykładowo 3 LR) 95 kWh. Prawie 3x szybsze ładowanie!

A dla porównania bmw iX3, które ma max 150kwh średnia 10-80 jest lekko powyżej 100kwh. Czyli ładuje się szybciej (!!) niż tesla, która ma max 250kwh. Dla mnie to jest lekko szokujące

 

[Michał spod Krakowa]

nie wiem jak do Was, ale do mnie przemawiają fakty i liczby. A są one takie, że ładowanie 10-80% dla Taycana ma średnią prędkość 260kwh, a dla Tesli (przykładowo 3 LR) 95 kWh. Prawie 3x szybsze ładowanie!

Dlatego jeśli robisz duże trasy kilka razy w tygodniu i masz odpowiednie ładowarki po drodze, kupujesz taycana. Jednak dla 95% ludzi to ma tak małe znaczenie, że nie dopłacili by nawet 1500pln, a co dopiero 150% różnicy na cenie samochodu

 

[vwir]

Czy dobrze mi się wydaje, że dowolne ogniwa osiągną np. 400kW jeśli są w odpowiednio dużej baterii?

Oczywiście. Stąd architektura 800V ma większy sens w autach z dużą baterią. Im większa bateria tym większa szansa że przekroczysz 200kW.

 

[boa]

A dla porównania bmw iX3, które ma max 150kwh średnia 10-80 jest lekko powyżej 100kwh. Czyli ładuje się szybciej (!!) niż tesla, która ma max 250kwh. Dla mnie to jest lekko szokujące

Tesla w LFP ma średnią 76 dla porównania. To gorzej niż nawet MEB w wersjach na miasto

 

[vwir]

Tesla w LFP ma średnią 76 dla porównania. To gorzej niż nawet MEB w wersjach na miasto

Mnie zawsze rozwalały stare e-trony:

Charging Point	Max. Power	Avg. Power	Time	Rate
CCS (50 kW DC)	50 kW	50 kW	76 min	200 km/h
CCS (175 kW DC)	155 kW †	146 kW †	26 min	590 km/h

 

[boa]

Dlatego jeśli robisz duże trasy kilka razy w tygodniu i masz odpowiednie ładowarki po drodze, kupujesz taycana. Jednak dla 95% ludzi to ma tak małe znaczenie, że nie dopłacili by nawet 1500pln, a co dopiero 150% różnicy na cenie samochodu

I tu może jest odpowiedź na strategię tesli. Bo jeśli wyszło im właśnie tak w badaniach lub nieomylny Elon tak wskazał, to nie mają powodu na robienie zmian i optymalizują koszty produkcji starej technologii. Dla mnie postój 10 min czy 30 min to jednak robi różnicę ;-) i masz rację, że skoro być może ludzie bardzo są wrażliwi na cenę i kupują tesle nie dla niczego innego tylko dla taniości, to znikają dźwigienki etc, a liftingi są takie raczej powierzchowne. Pytanie, czy są w stanie dalej schodzić z ceną

 

[Michał spod Krakowa]

I tu może jest odpowiedź na strategię tesli. Bo jeśli wyszło im właśnie tak w badaniach lub nieomylny Elon tak wskazał, to nie mają powodu na robienie zmian i optymalizują koszty produkcji starej technologii.

Przystępna cenowo Tesla to główny cel firmy określony już w 2016

https://www.tesla.com/pl_pl/master-plan-part-deux

a że nie każdemu się to podoba, to oczywista oczywistość

 

[lvlthn]

Zostawcie chwilowo prędkość ładowania(która przy 800V jest po prostu szybsza i już)

Sam fakt, że na 800V wydziela się 4x mniej ciepła i można zmniejszyć masę wszystkiego jest na ogromny plus.
Silniki 800V są też wydajniejsze energetycznie i...mniejsze.

 

[boa]

Przystępna cenowo Tesla to główny cel firmy określony już w 2016

https://www.tesla.com/pl_pl/master-plan-part-deux

a że nie każdemu się to podoba, to oczywista oczywistość

Zapomniałem o tym. Generalnie wszystkie dyskusje powinno to uciąć z tym że dalsze obniżki cen obecnego towaru to będzie równia pochyła, a ludzie sparzyli już się na tych obniżkach i im taniej tym będzie awersja rosła, taka psychologia