[eMIT] Elektryki nie nadają się do jazdy zimą - wyjaśniamy

[Łukasz Bigo]

Pan Tomasz wydaje się, że chce robić kontent "dla mas" z tego względu bardzo mocno generalizuje i uprasza, moim zdaniem do poziomu w którym staje się to trochę kłamliwe

Dramatu nie ma, ale jakoś wydawał mi się bardziej rzetelnym twórcą

Gorące tematy. YouTube sam je podsuwa. To się klika. Są z tego pieniądze.

 

[danielm]

Gorące tematy. YouTube sam je podsuwa. To się klika. Są z tego pieniądze.

nie no ja go mam w subskrypcji od zawsze

 

[lookash_c]

Gorące tematy. YouTube sam je podsuwa. To się klika. Są z tego pieniądze.

To czekam aż o schabowych coś nagra!

 

[Kierowca23]

Dla mnie największym błędem logicznym było sformułowanie, że pojemność baterii spada przy niskich temperaturach...

Rośnie zużycie ponieważ musimy ogrzewać baterie. BMS nigdy nie dopuści do spadku temperatury poniżej 0 stopni dla baterii.

To jak to jest - nie spada pojemność baterii przy mrozie ???
U zużycie prądu w trybie miejskim faktycznie pokazuje większe o 38%. Włączam ogrzewanie bo nie będę jeździł jak pies , ale pewnie jeszcze większe opory i coś tam jeszcze pod maską,. Jeżdżę w trybie EKO, grzeję w kabinie tylko do 17°C.
Zasięg na mieście spadł z 300 km do około 150km - (tak wychodzi z przeliczenia drogomierza i ubytku %SoC po przejechaniu rutynowego dystansu).
Czyli zasięg spadł o 50% (a jeszcze nie ma mrozów!). Więc gdzie się podziało brakujące 12% ?

Procenty SoC podczas jazdy znikają ze wskaźnika dosłownie w oczach, jak tylko zrobiło się <10°C. Miesiąc temu tak nie było, styl jazdy mam taki sam... A fabryczny wskaźnik pojemności akumulatora - owszem, pokazuje 100% tak jak zawsze!

 

[Szaruś]

Na krótkich trasach tak może być, bo za każdym razem rozgrzewa aku. Na dłuższych - tylko na początku, jak rozgrzewa aku. Ja np. trasę ok. 300 km (głownie po krajówkach) robię latem ze średnim zużyciem ~145 Wh/km, a zimą ~180 Wh/km. Ta sama trasa, którą robię wielokrotnie w roku. Więc tragedii nie ma.

 

[vwir]

To jak to jest - nie spada pojemność baterii przy mrozie ???
U zużycie prądu w trybie miejskim faktycznie pokazuje większe o 38%. Włączam ogrzewanie bo nie będę jeździł jak pies , ale pewnie jeszcze większe opory i coś tam jeszcze pod maską,. Jeżdżę w trybie EKO, grzeję w kabinie tylko do 17°C.
Zasięg na mieście spadł z 300 km do około 150km - (tak wychodzi z przeliczenia drogomierza i ubytku %SoC po przejechaniu rutynowego dystansu).
Czyli zasięg spadł o 50% (a jeszcze nie ma mrozów!). Więc gdzie się podziało brakujące 12% ?

Procenty SoC podczas jazdy znikają ze wskaźnika dosłownie w oczach, jak tylko zrobiło się <10°C. Miesiąc temu tak nie było, styl jazdy mam taki sam... A fabryczny wskaźnik pojemności akumulatora - owszem, pokazuje 100% tak jak zawsze!

Zależy od samochodu, wersji (ma/nie ma pompy ciepła), rodzaju posiadanych ogniw, czy jest garażowany, jak często musi grzać i jak długie pokonujesz odcinki, czy używasz podgrzewania wstępnego czy nie, etc. Nie ma uniwersalnej odpowiedzi. Albo raczej jest: spada pojemność na mrozie, ale o ile to zależy od wszystkich wspomnianych czynników (i wielu innych).

 

[Kierowca23]

Na krótkich trasach tak może być, bo za każdym razem rozgrzewa aku. Na dłuższych - tylko na początku, jak rozgrzewa aku. Ja np. trasę ok. 300 km (głownie po krajówkach) robię latem ze średnim zużyciem ~145 Wh/km, a zimą ~180 Wh/km. Ta sama trasa, którą robię wielokrotnie w roku. Więc tragedii nie ma.

I tu może być sedno sprawy!
Robiłem pomiary w krótkich dystansach po mieście, 7-10 km, łącznie 30km/dzień. Mimo że nie włączałem zdalnie wstępnego podgrzewania, to prawie za każdym razem musiał podgrzać kabinę do tych 16-17°C jak ruszałem w miasto (często z parkingu na powietrzu).
Wskaźnik kWh/100km na kokpicie mógł po prostu nie nadążać z wyliczaniem średniej przy takim trybie jazdy
Swoją drogą, wskazywane zużycie Wh/km latem i zimą mam bardzo podobne jak u Ciebie.

 

[lvlthn]

Fakt jest prosty: zasięg elektryków jest niższy gdy jest bardzo zimno.


A czy aż tak duża różnica w zasięgu? Zależy.
Jest tak dużo zmiennych, że ciężko o miarodajne dane.

Przykładowo, jeśli jadę autostradą szybko, po wstępnym przygotowaniu baterii, to same silniki wytwarzają wystarczającą ilość ciepła dla baterii i dodatkowo wystarczy niecały 1kW z pompy ciepła żeby dogrzać kabinę.



Ale jeśli wyjadę na totalnym mrozie, bez kondycjonowania i będę się wlókł to zużycie rośnie nieproporcjonalnie w górę, ALE tylko przez pewien czas.

 

[Hakun]

Historia z dzisiejszego wczesnego poranka, Trasa Piaseczno - Kielce 160 km. Auto Nissan Leaf 2 z pompą ciepła, stało na dworze jak zawsze, naładowane do 100%, bateria 85% SoH. Prognozowany zasięg przez auto 198km. Temp -2 st. C. Jeszcze uruchomiłem grzanie przed wyjazdem. Wyjazd 5.10, planowany dojazd do celu 7.30 i ...
Prędkość na lokalnych ok 40 km/h bo szklanka na drogach.
Prędkość na S7 około 80 km/h za ciężarówkami bo strach było wyjechać na lewy pas. W okolicach Radomia okazało się że nie dojadę i muszę doładować. LeafSpy w trakcie jazdy na dystansie 50 km pokazał mi średnią zużycia 248Wh/km. Padał śnieg jechałem wolno. Wiem o oporach toczenia, wietrze od czoła czy z boku. Wiem o baterii że nie przyjmie i nie odda tyle energii co wiosną czy latem. To zaklinanie rzeczywistości że auta elektryczne w trasie w zimie mają prawie taki sam zasięg. Że wybrałem się niewłaściwym autem? Pewnie tak, dlatego zmiana jest w trakcie. A Jeep był w warsztacie i musiałem pojechać liściem.
... Dojechałem na 8.00 bo poza warunkami atmosferycznymi Orlen w Suchej pod Białobrzegami odmówił współpracy. Zmarnowane 25 min.

Wnioski do wątku: Ludzie muszą mieć świadomość że mogą w pewnych warunkach drogowych i pogodowych nie dojechać bez ładowania choć zwykle nie będzie z tym problemu.

 

[vwir]

To zaklinanie rzeczywistości że auta elektryczne w trasie w zimie mają prawie taki sam zasięg

A ktoś gdzieś tak twierdzi? Swoją drogą to jestem zaskoczony, że nie dojechałeś. Trochę mam doświadczenia z leafami. Jaka była prognoza zasięgu a ile km do przejechania?