Jaki przewód Type 2 - wybór

[Olecki]

OBC 11kW składa się z 3 modułów po 3,6kW. Standardowo każdy z nich jest podłączony do osobnej fazy. Ale samochód ma możliwość połączenia ich równolegle do jednej fazy. Z czym zresztą łączył się słynny błąd w sofcie w Hyundaiu Kona. Otóż niektóre EVSE potrafią się przełączać pomiędzy 3f i 1f w trakcie jednej sesji ładowania. Dzieje się to wtedy gdy na przykład w trakcie ładowania braknie jednej fazy. Lub gdy mają płynną regulację mocy (na przykład na podstawie aktualnej produkcji z fotowoltaiki) i chcą zjechać poniżej 3f 6A. W czasie takiego przejścia 1f->3f EVSE przesyła sygnał rozłączenia, żeby samochód miał czas na rozłączenie OBC do standardowej konfiguracji - każdy moduł na osobną fazę. Kona tego nie robiła po otrzymaniu wspomnianego sygnału (robiła to tylko po wyciągnięciu wtyczki) i w rezultacie równolegle spięte moduły 3,6kW dostawały różne fazy. Kończyło się to wywaleniem bezpieczników w domu i uszkodzeniem OBC.

Testowałem właśnie w Volvo C40 i nie działa w ten sposób, 1 faza 32A i ładuje z mocą 3,6 kW. Pewnie to zależy od producenta, muszę sprawdzić jeszcze moją kijankę. Co nie zmienia faktu że w naszych warunkach patrząc na liczbę słupków 1f 32A i tak to jest praktycznie bezużyteczne.

 

[Olecki]

Odradzam przewody spiralne.
Może i mają te 5 m, ale po rozprostowaniu.
Tylko, że do rozprostowania potrzebna jest siła. Ta siła działa przez cały czas ładowania na gniazdo w samochodzie.
Najgorzej jest przy niskich temperaturach.
Testowałem w Lądku Zdroju, tam PGE ma taki słupek z 2 przewodami spiralnymi.
NIKT nie stawał tak, by wykorzystać długość przewodu. Wszyscy stawali tak by gniazdo było jak najbliżej słupka
ja też

Dlatego w pierwszym poście dodałem 'roboczą' długość przewodu, choć pewnie i tak skończy się na prostym ze względu na cenę. No chyba że w piątek na sam koniec wyprzedaży jakieś dodatkowe promocje się pojawią.

Spiralne mają jeszcze jeden minus - zwykły przewód można zwinąć i wpakować do torby. Po zwinięciu torba robi się płaska i łatwo ją upchnąć w różnych zakamarkach (w leafie II z boku bagażnika, w mustangu we frunku). Tymczasem spiralne już się tak łatwo nie zwijają w okrąg i akurat u mnie byłoby już ciężko je upchnąć w wyżej wymienionych miejscach. Przy czym to już zależy od auta i wielkości miejsca na kabel.

To fakt ale we frunku Niro to akurat nie jest problem.

 

[vwir]

Testowałem właśnie w Volvo C40 i nie działa w ten sposób, 1 faza 32A i ładuje z mocą 3,6 kW. Pewnie to zależy od producenta, muszę sprawdzić jeszcze moją kijankę. Co nie zmienia faktu że w naszych warunkach patrząc na liczbę słupków 1f 32A i tak to jest praktycznie bezużyteczne.

O, to będzie pierwszy znany mi przypadek. Kijanki tak nie mają, hyundaie tak nie mają, tesle też, ford też.

 

[nabrU]

EV Database twierdzi że C40 ładuje się z mocą 7,4kW gdy ma 1F32A

 

[Olecki]

Na różnych rynkach mogą być różne OBC montowane, a może jest to w jakiś sposób zablokowane konfiguracyjnie.

 

[vwir]

Jesteś absolutnie pewien, że limit 16A nie był ustawiony w menu samochodu? Z tego co czytam to na rynkach na których volvo oferuje auto z ładowarką trójfazową można maksymalnie ustawić 32A. Właśnie po to, żeby w przypadku ładowania jednofazowego leciało 7,2kW. Tutaj przykład z Australii: https://www.xc40forum.com/threads/charge-limiter-restricted-to-32a.4529/
Jakoś nie chce mi się wierzyć, że Volvo specjalnie na Polskę opracowało inne OBC.