Kiedy i jak ładujesz swojego elektryka? Jesteś „codziennym ładowaczem”, „łowcą słońca”, a może „nocnym taryfiarzem”? 😄

[Empty]

Wg których badań?
Jest dokładnie na odwrót.

Teraz tego nie znajdę...1,5 roku temu sie z tego "doktoryzowałem" jak kupiłem pierwszego BEV
Na szybko AI odpowiada tak:

Dlaczego 40–70% jest lepsze niż 20–50%?​

1. Niższe napięcia = mniejsze zużycie, ale...
   • Bateria litowo-jonowa faktycznie najwolniej się degraduje w zakresie ok. 30–70%.
   • Jednak schodzenie poniżej 30%, a zwłaszcza poniżej 20%, zwiększa stres termiczny i chemiczny — szczególnie przy dużym obciążeniu (np. dynamiczna jazda lub mocne rekuperowanie).
   • Utrzymywanie baterii w bardzo niskim stanie naładowania (SOC < 20%) przez dłuższy czas przyspiesza degradację.
2. 50% nie oznacza tego samego co 70%
   • Różnica między 50% a 70% SOC nie jest tak szkodliwa jak różnica między 40% a 20%.
   • Więc utrzymanie 40–70% SOC jest bardziej bezpieczne, bo unikasz dolnych ekstremów (gdzie degradacja jest szybsza), ale nadal nie wchodzisz w wysokie poziomy (powyżej 80–90%), które też są niekorzystne.
3. Praktyka użytkowników i zalecenia producentów EV
   • Wiele aut (Tesla, VW, Hyundai) zaleca codzienne ładowanie do 70–80% i unikanie jazdy przy SOC < 20%, jeśli nie jest to konieczne.
   • VW ID.3 ma system zarządzania baterią (BMS), który ukrywa część pojemności (tzw. buffer), ale lepiej i tak unikać częstego zjeżdżania poniżej 20%.

---

✅ Rekomendacja​

• Najbezpieczniejszy zakres na co dzień: 40–70%
• Zalecane ładowanie na co dzień: Do 70–80%
• Unikać regularnie:
  • SOC poniżej 20%
  • SOC powyżej 90% (na dłużej niż chwilę)
• Spokojnie można ładować do 100% przed długą trasą, ale dobrze ruszyć niedługo po naładowaniu.

------------------------------------------------------------------------------------------

A tutaj wyjaśnienie od innego modelu LM:

Szczegółowe wyjaśnienie​

1. Perspektywa teoretyczna (chemia baterii litowo-jonowej)​

Baterie litowo-jonowe (takie jak w ID.3) czują się "najszczęśliwsze" (doznają najmniejszego stresu elektrochemicznego) w stanie naładowania jak najbliższym 50%. Im dalej od tego punktu, tym większe naprężenia wewnątrz ogniw.

• Wysoki stan naładowania (powyżej 80-90%): Wysokie napięcie przyspiesza degradację katody.
• Niski stan naładowania (poniżej 20%): Niskie napięcie może prowadzić do nieodwracalnych zmian w strukturze anody, zwłaszcza jeśli bateria pozostaje w tym stanie przez dłuższy czas.

Porównajmy Twoje dwa scenariusze:

• Zakres 20%-50%: Środek tego zakresu to 35%. Odległość od idealnego 50% jest większa.
• Zakres 40%-70%: Środek tego zakresu to 55%. Jest on bardziej symetryczny i bliższy "strefie komfortu" baterii.

Dlatego teoretycznie, utrzymywanie baterii w zakresie 40-70% powoduje minimalnie mniejszy stres dla ogniw niż zakres 20-50%.

2. Perspektywa praktyczna (codzienne użytkowanie)​

Tutaj sprawa wygląda inaczej. Różnica w degradacji baterii wynikająca z wyboru między 20-50% a 40-70% będzie w skali kilku lat niemal niemożliwa do zmierzenia. O wiele większy wpływ na żywotność baterii mają inne czynniki.

Analiza praktyczna Twoich zakresów:

• Zakres 20%-50% (30% użytecznej pojemności): Jest to bardzo niewygodne. Zaczynasz dzień z maksymalnie 50% baterii, co może nie wystarczyć na nieplanowaną podróż. Musisz częściej ładować i ryzykujesz, że niespodziewany wyjazd zmusi Cię do zjechania poniżej 20%, co jest bardziej szkodliwe.
• Zakres 40%-70% (30% użytecznej pojemności): Jest to znacznie bardziej komfortowe. 70% na start dnia daje duży zapas bezpieczeństwa i spokój ducha. Jest mniej prawdopodobne, że będziesz musiał głęboko rozładować baterię.

 

[Ratt]

Na szybko AI odpowiada tak:

Na szybko to ja bym tam tak bezkrytycznie nie wierzył AI. Zwłaszcza że często zmyśla.

 

[eimi]

Pieprzy bzdury to AI. Na odwrót zadasz pytanie i masz na odwrót odpowiedzi:

ChatGPT - Zakres ładowania baterii NMC NCA

Shared via ChatGPT

chatgpt.com

Poczytaj o calendar aging, popatrz badania a nie AI.

 

[Empty]

Na szybko to ja bym tam tak bezkrytycznie nie wierzył AI.

Masz rację.
Kazałem kilku modelom LM przeanazliowac badania Battery University (z naciskiem na
"BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries"
"BU-501: Basics About Discharging"
"BU-808a: Charging Lithium-ion Batteries"

i wyszło im, że róznica w degradacji to

• Różnica w degradacji między tymi zakresami to ~1-3% rocznie.

Tu uwaga, bo to nie róznica w degradacji baterii, a róznica pomiedzy degradacją w tych 2 zakresach.
Na korzyść 20-50%. Więc z punktu widzenia teorii chemii baterii 20-50% jest pradopodobnie lepsze o 1-3%.

Dla mnie nieporównywalnie bardziej komfortowe i bezpieczne na co dzień jest 40-70% więc przy tym zostanę.

 

[eimi]

Różnica w degradacji między tymi zakresami to ~1-3% rocznie.

1-3% punktu procentowego, a nie rocznie

Po 5 latach zamiast 10% degradacji można mieć 5% pilnując tylko średniego SoC. Duża korzyść bez specjalnej niewygody.

 

[Empty]

Duża korzyść bez specjalnej niewygody.

Dla mnie to juz za duże ryzyko, a nie kwestia niewygody.
Zdaża się 2-3 razy w miesiącu, trzeba pilnie po południu np. do rodziców pojechać i tutaj zakres 20-50% byłby po prostu zbyt ryzykowny no i niekorzystny dla baterii, bo schodziłbym poniżej bezpiecznego 20% SOC.
W efekcie, w perspektywie kilku lat degradacja była by pewnie wieksza.

Ale to oczywiście mój konkretny przypadek.

 

[eimi]

Dla mnie to juz za duże ryzyko, a nie kwestia niewygody.
Zdaża się 2-3 razy w miesiącu, trzeba pilnie po południu np. do rodziców pojechać i tutaj zakres 20-50% byłby po prostu zbyt ryzykowny no i niekorzystny dla baterii, bo schodziłbym poniżej bezpiecznego 20% SOC.
W efekcie, w perspektywie kilku lat degradacja była by pewnie wieksza.

Ale to oczywiście mój konkretny przypadek.

Dlaczego uważasz że poniżej 20% SOC jest niebezpiecznie schodzić?

 

[Kszychu]

Ja bym prosił @Empty o nie zaśmiecanie wątków wynikami z AI, bo to nie pierwszy raz kiedy wklejasz "Dowody z AI"

A wracając do tematu
U mnie sytuacja jest dosyć wyjątkowa. Mam 2 garaże, jeden blisko bloku, ale bez prądu., a drugi około 700m od bloku, ale z prądem. Częściej korzystam z tego bardziej odległego, gdzie podpinam się za każdym razem z limitem na 50%(zwiększam jeżeli taka potrzeba). W bliższym garażu parkuję jeżeli wracam w nocy i nie widzi mi się iść miastem, ale w większości sytuacji jest to moje składowisko na graty. Wolę w nim nie trzymać auta, bo konstrukcyjnie nie jest w zbyt dobrym stanie

 

[Empty]

Dlaczego uważasz że poniżej 20% SOC jest niebezpiecznie schodzić?

Wyniki badań Battery University - określaja graniczny bezpieczny poziom SOC na 20-25%.
Poniżej zużywa mocniej baterie.
Ja przy moich dziennych przebiegach zbyt często przekraczałbym tę granicę gdybym startował z domu z 50%

Ja bym prosił @Empty o nie zaśmiecanie wątków wynikami z AI, bo to nie pierwszy raz kiedy wklejasz "Dowody z AI"

Prosba odrzucona.
Wyraźnie napisałem i sprostowałem pierwsze wyniki AI. Po prostu źle spromptowałem pierwsze zapytanie - nie wskazałem mu na jakich badaniach ma oprzeć swoją odpowiedz.

 

[eimi]

Wyniki badań Battery University - określaja graniczny bezpieczny poziom SOC na 20-25%.

poproszę link do których konkretnych badań się odwołujesz