Możliwość oddawania energii przez tesle ? Tesla jako magazyn energii?

[KrzyCh]

To bardzo zależy od instalacji. Nie ma jednej odpowiedzi. Wczoraj zamontowałem WC i u mnie przy włączeniu ładowania napięcie zmienia się o 1-2V. Fazy obciążone równo. Dziś od rana Tesla ładuje się ze słońca😀.

Jeśli masz słabe kable (duże odległości i oporność) do transformatora, a dobre między inwerterem, a WC to ładowanie może obniżyć wystarczająco napięcie na inwerterze. Jeśli jednak wszyscy sąsiedzi mają FV to wątpię by to pomogło.

 

[Gandalf]

Nie ma ich dostępnych w PL

A i w US jest z tym różnie z dostępnością - nie tak dawno temu kolega chciał, ale musiał by długo czekać. Pierwszeństwo w zamówieniach mają ponoć Ci z Solar Roof.

 

[Darek1]

Wracając do tematu wątku. Można podłączyć inwerter, który mógłby działać jak V2L w Kia EV6.
Są filmiki jak zakładają coś takiego. Nie widziałem większych niż 2kW. Z tymże będzie to inwerter 1 fazowy.
Magazynem energii nie można nazwać takiego zestawu, bardziej do wykorzystania na kempingu.
Chociaż ... w jakimś małym domku, może by się sprawdził jako źródło energii

 

[ciastek]

Można podłączyć inwerter,

Gdzie podłączyć? Do zapalniczki. Ten obwód daje 140 W mocy ciągłej.

 

[daniel]

Gdzie podłączyć? Do zapalniczki. Ten obwód daje 140 W mocy ciągłej.

I anuluje gwarancję na baterię, bo Tesla pisze, żeby nie używać samochodu jako generatora.

 

[nabrU]

Kolega @Darek1 coś chyba pomieszał deczko. Kia EV6 ma V2L (do 3,6kW) więc nie trzeba żadnego inwertera, a dedykowany kabel V2L:

https://evcables.com/products/hyundai-kia-vehicle-to-load-v2l-discharge-cable

Choć to zwykłe V2L a nie 'magazyn energii'

 

[zibizz1]

Na pewno bezpośrednio się nie da technicznie AC czyli ze złącz AC którymi lądujemy Tesle w domu nie na technicznej możliwości żeby wpłynęły ampery. Ale nigdzie nie widziałem żeby ktoś powiedział że nie da się po DC. Czyli w taki sposób że do tych dwóch dużych bolców podłączamy przetwornice na DC400V na AC 400V. W Munro nic na ten temat nie ma czy jest tam jakieś zabezpieczenie. A może być coś co sprawdza biegunowość ( bardzo prawdopodobne) lub coś co zapobiega przepływowi w w drugą stronę ( dużo mniej prawdopodobne).
Jak bym zrobił tak że przy gnieździe zrobił jakiś układ pomiarowy i jak damy gotowość i EVSE zapoda zasilanie to samochód może sprawdzić parametry i jeśli są ok stycznikiem połączyć gniazdo z baterią. W takim scenariuszu zmianą oprogramowanie można by wyciągnąć energię tylko wymagałoby to odpowiedniego urządzenia zewnętrznego. Szacuje że koszt rzędu tysiąc zł za kW mocy.

 

[Darek1]

Ok. Może nie opisałem tego o co mi chodzi wystarczająco jasno.
Są na YT filmy z przeróbki Tesli, które polegają na zamontowaniu inwertera o mocy 2kW. Inwerter jest zamontowany w bagażniku. Zasilany z jest grubych kabli DC. Być może były to kable biegnące do gniazda ładowania. Na pewno taka przeróbka spowoduje częściową utratę gwarancji. Do korzystania z prądu AC należy się wpiąć bezpośrednio do inwertera zwykłą wtyczką 230V AC.
Nie wykorzystuje się gniazda ładowania, nie wykorzystuje się gniazda zapalniczki

 

[Darek1]

Tutaj opis instalacji inwertera 1000W w TMY

Tutaj opis maszyny 2000W w TM3 i wykorzystanie do awaryjnego zasilania lodówki i klimatyzatora

 

[ciastek]

Tutaj opis instalacji inwertera 1000W w TMY
(…)
Tutaj opis maszyny 2000W w TM3 i wykorzystanie do awaryjnego zasilania lodówki i klimatyzatora
(…)

Ciekawe. Wpina się w konwerter DC (400V) - DC (12V). I wiadomo skąd ograniczenie do 2 kW. http://marc.merlins.org/perso/cars/...ncy-Power-Source-In-Case-of-Grid-Failure.html