paradox elektryk EV w 2023 - czy to się jeszcze opłaca?

[Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27]

obrazowo wychodzi na to, że Nissan e-power to jest następne wcielenie BMW i3 REX tylko z mniejszą baterią

 

[Kuba K.]

ale max prędkość jest 170km/h to wtedy niech będzie 3000rpm w spaliniaku

Raczej jedziesz wolno wbijasz gaz i słyszysz 4000rpm.
Ale nie o tym miało być. Jezeli bezpośrednie mechaniczne połączenie jest bardziej efektywne to oznacza ze masz wtedy niższe obroty niż przy tym samym wydatku mocy dla e-power

 

[Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27]

Standardowa sytuacja jedziesz z wyciszonym radiem 60kmh, wciskasz pedał w podłogę i bezszelestnie wyprzedzasz dobijając do 120kmh. I wszystko to bez odpalania ICE i z baterii 2kWh

zwłaszcza w elektrykach z symulacją dzwiękową silnika

 

[Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27]

Raczej jedziesz wolno wbijasz gaz i słyszysz 4000rpm.
Ale nie o tym miało być. Jezeli bezpośrednie mechaniczne połączenie jest bardziej efektywne to oznacza ze masz wtedy niższe obroty niż przy tym samym wydatku mocy dla e-power

co nie oznacza, że nie jest to prostsza konstrukcja

 

[Kuba K.]

obrazowo wychodzi na to, że Nissan e-power to jest następne wcielenie BMW i3 REX tylko z mniejszą baterią

Nie, bo REX możesz ładować z gniazdka idąc Twoim tokiem argumentów z Outlandera.

 

[Kuba K.]

zwłaszcza w elektrykach z symulacją dzwiękową silnika

W żadnym moim nie ma takiej symualcji i byłaby to pierwsza rzecz która bym wyłączył. Połowa przyjemności BEV to brak irytujących bodźców dźwiękowych.

 

[Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27]

nie chciałbym żeby ten wątek stał się poletkiem do dzielenia włosa na czworo. wychodzi na to, że producenci samochodów jeszcze nie raz nas zaskoczą implementując stare rozwiązania jako nowe. i tutaj rodzi się pytanie czy naprawdę jest postęp?

 

[Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27]

co uważacie za postęp i ekologiczne dbanie o środowisko? bo ja tu widzę coraz więcej elektrośmieci

 

[cosmo.orzechovsky]

Człowieku moim celem naprawdę nie jest hejtowanie, tylko próba dotarcia do rzetelnych informacji, po to zarejestrowałem się na forum i po to moje utarczki min z Tobą. Po to też oglądam jakieś filmy na youtube, ale cały czas widzę tylko stronnicze poglądy, brak rzetelności danych.
Gościa który jak to kupił, to podjoł najlepszą decyzję, jeżeli chodzi o komunikacje. Nikt nie napisze, jadę autostradą według licznika 155km/h, gps pokazuje mi 149km/h, to znaczy tyle rzeczywiście jadę. Tak to szybciej niż pozwalają przepisy ale o takie nagięcie nikt nie czepia się, i połowa ludzi tak autostradami jeździ, przynajmniej Ci którzy jażdżą autami za 200/400 tys/zł, a elektryki tyle kosztują. Przy tej prędkości auto zużywa mi 35kwh/100 w temp -3C, 30kw/h w temp 15C, zasięg ma do policzenia na podstawie pojemności baterii, przebieg mojego auta to 55tys km, degradacja baterii 6%, to pojemność załóżmy EV6 77,4kw/h x 0.94= 72,7kw/h. Wiadomo , że nie jeździmy do 0% i nie ladujemy w trasie 100%.
Ale przyjmijmy 15-80%, to mamy realnie w trasie 65% aku do wykorzystania, po degradacji baterii zostaje nam w EV6 72,7kwh pojemności. 72,7kwhx0,65%=47,2 kwh średnio w trasie dołdowujemy i teraz kwestia prędkości i temp w jakiej poruszamy się, ale tak na prawdę mamy jeszcze rezerwy 15% pojemnosci aku, w tym przypadku realna pojemność aku 72,7kw/h x 0,15= mamy jesze 11kw/h rezerwy prądu, zasięg zależny od prędkości i temp.
Napiszcie z kolei, że jadąc elektrykiem 120 przy 15C zużywa mi 19kwh, a jadąc 120 przy -3C zużywa załóżmy 22kwh,
Jadąc krajówką przy 15C robie 500km.
To są tylko wartości szacowane przeze mnie, nie poparte własnym doświadczeniem.
Do tego wpisy przydałyby się takie: Tankując na Orlen auto zanotowało przyjęcie tyle i tyle kwh, a na fv czy tam paragonie lub innym dokumencie wydania mam tyle i tyle. To samo przy domowym walbox, bo wiadomo że jak podepnie się pod gniazdko, to nikt nie wie ile realnie pobrało prądu, tylko podawane są dane z kompa auta, a to ma się do rzeczywistości różnie.

A nie tylko wpisy pali mi 15kwh/100 bez żadnych danych jaka prędkość, jaka temp, jazda w kierunku na płd/płn/wsch/zach,(Dane bez żadnej wartości) i tankuje z własnych PV które mnie nic nie kosztuje, a to też inwestycja która musi zamortyzować się, Żywotność paneli jest ograniczona, jakieś ryzyko utylizacji kiedys tam. Wyprodukowany prąd a nie zużyty też ma wartosc, są różne taryfy, zawsze można go odsprzedać, ktoś napiszę, że ma tyle paneli, i stare zasady , że go nie odsprzeda-- to dalej inwestycja musi zamortyzować się.

I pewnie dalej hejtuje, coż muszę jakoś z tym żyć.

Jeżdżę 150km/h na autopilocie, czyli że 147km/h GPS, chyba że nawigacja pokazuje że dojadę mając 0% albo -X% to wtedy zwalniam/podpinam się na chwilę gdzieś wcześniej. Temperatura i grzanie wpływają na to tak że wpada to w zakres między 260 a 370Wh/km przeważnie, chociaż ja liczę zwykle liczę albo to co samochód pokazuje rated zasięgu *2/3 (300Wh/km) albo *1/2 (dynamicznie poza autopilotem).
Reasumując faktycznie są ludzie którzy jeżdżą do tych 0-5% przy ładowaniu, zwłaszcza w starszych samochodach gdzie to robi różnicę w prędkości ładowania. Mogę naładować ok 72kWh nominalne, realnie użytkowe ok 60kWh (bez bufora i bez ładowania się poniżej 20kW -> ~85%) Z postoju liczę 200-250km A/S, międzyładowaniowo 100-150km (bo ładowanie powyżej 70% mija się z celem). Po krajowych odpowiednio 300-350 i jakieś 200-250km. Po wioskach w górach bez większego cudowania jest nadzieja na 400-450km na pełnej baterii.
Nie bawię się w podawanie konkretnych danych (wiatr, temperatura) bo warunki są praktycznie zawsze inne, więc najważniejsze dla mnie jest wyczucie że jak mam do ładowarki Xkm to w momencie w którym rating mi spada do Xkm to zwalniam, żeby mieć go cały czas pod kontrolą.

Co do różnicy ładowanie vs prąd użyteczny załączam skrina, na czerwono lato+dużo DC, na niebiesko zimno i dużo AC.
Częścią tych strat jest:
- ładowanie się zbyt niskim amperażem (dużo zżera komputer, dotyczy raczej AC) - jedna faza 10A i mniej to ok 1/5 prądu idąca na kompa i pompy.
- straty onboard chargerów (AC)
- klima (mniej) i grzanie baterii/kabiny (znacznie więcej, to pobór po 4kW w przypadku mojego samochodu)

 

[Skasowane_na_zyczenie_2025-01-27]

Pierwsza fabryka e-paliw oficjalnie wystartowała. Pilotaż w Chile, inicjatywa Porsche, e-benzyna dla ~160 aut rocznie | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE - www.elektrowoz.pl

Zakład „Haru Oni” zainaugurował działalność 20 grudnia 2022 roku, Porsche pochwaliło się, że produkcja e-paliw z wody i wychwytywanego z powietrza...

elektrowoz.pl