Dziś w końcu się doczekałem - moja mieścina cała w śniegu. W dodatku w nocy cały czas dopadywało.
Jako że od zawsze wolę zimę od lata, a śnieg uwielbiam pasjami, nie dało się mnie utrzymać w domu i oczywiście wymyśliłem jakiś pretekst (z córką na plac zabaw lepić bałwana) żeby się wyrwać i pojeździć po śniegu.
Moje pierwsze i właściwie dominujące spostrzeżenie po poslizganiu się po okolicy:
Ten samochód lepiej przyspiesza po śniegu niż hamuje!!!
Jest to zarówno fascynujące jak i lekko przerażające. Wygląda na to iż sterowanie momentem podczas przyspieszania jest dużo dokładniejsze i skuteczniejsze niż działanie ABS, który reaguje dopiero na chwilowe zablokowanie koła, robi to w sposób szarpany więc jedynie zbliża się do max przyczepności jaka jest możliwa ale jest to jednak dość daleko.
Tymczasem przyspieszanie: to jakaś bajka! Żadnego szarpania, stały ciąg aż zdajemy sobie sprawę że jedziemy dużo za szybko, hamujemy i wtedy jest już generalnie dużo słabiej, szarpanie ABS, czuć że samochód nieoptymalnie wytrąca predkośc, zwłaszcza w porównaniu z wcześniejszym przyspieszaniem.
Aby się upewnić że to nie subiektywne wrażenia muszę w bardziej naukowy sposób podejść do tematu i zaprzęde do testów akcelerometry telefonu oraz znajdę bardziej jednolitą drogę, osiedlowe uliczki jednak są dość zmiennie pokryte śniegiem, choć starałem się jak najwięcej testów wykonać gdy to zauważyłem.
Ale w międzyczasie Was zapytam: czy też mieliście takie wrazenie co do przewagi przyspieszania nad hamowaniem w AWD?
Jako że od zawsze wolę zimę od lata, a śnieg uwielbiam pasjami, nie dało się mnie utrzymać w domu i oczywiście wymyśliłem jakiś pretekst (z córką na plac zabaw lepić bałwana) żeby się wyrwać i pojeździć po śniegu.
Moje pierwsze i właściwie dominujące spostrzeżenie po poslizganiu się po okolicy:
Ten samochód lepiej przyspiesza po śniegu niż hamuje!!!
Jest to zarówno fascynujące jak i lekko przerażające. Wygląda na to iż sterowanie momentem podczas przyspieszania jest dużo dokładniejsze i skuteczniejsze niż działanie ABS, który reaguje dopiero na chwilowe zablokowanie koła, robi to w sposób szarpany więc jedynie zbliża się do max przyczepności jaka jest możliwa ale jest to jednak dość daleko.
Tymczasem przyspieszanie: to jakaś bajka! Żadnego szarpania, stały ciąg aż zdajemy sobie sprawę że jedziemy dużo za szybko, hamujemy i wtedy jest już generalnie dużo słabiej, szarpanie ABS, czuć że samochód nieoptymalnie wytrąca predkośc, zwłaszcza w porównaniu z wcześniejszym przyspieszaniem.
Aby się upewnić że to nie subiektywne wrażenia muszę w bardziej naukowy sposób podejść do tematu i zaprzęde do testów akcelerometry telefonu oraz znajdę bardziej jednolitą drogę, osiedlowe uliczki jednak są dość zmiennie pokryte śniegiem, choć starałem się jak najwięcej testów wykonać gdy to zauważyłem.
Ale w międzyczasie Was zapytam: czy też mieliście takie wrazenie co do przewagi przyspieszania nad hamowaniem w AWD?
Czyli moje wrażenia mogą mieć pokrycie w faktach. Na razie za mało danych, nie chce się nastawiać, ale naprawde fajnie idzie po śliskim, mokrym śniegu. Przy gwałtownych zakrętach kontrola stabilności reaguje bardzo skutecznie, ale nie za wcześnie. Btw muszę też pochwalić ustawienia ESP w VW polo 2018, mam wrażenie że jest coś na kształt torque stearing, to znaczy w zakręcie nie zdejmuje całkiem mocy z silnika przy poślizgu ale zostawia nieco mocy po zewnetrznej, przyhamowując wewnętrzne koło co pomaga np w zakręcie po śliskim pod górę. W Toyocie Siennie 2016 raczej mocno zdejmuje moment z obu kół i w śliskim zakręcie pod górę było słabo.
