Sprzedaż/cesja BMW i4 eDrive40

[waldee]

Konfiguracja którą mam w salonie kosztowała 322500, opony i kamery warte ok 6000.
i4 to jest odpowiednik TM3, z tym że BMW to hatchback, dużo wygodniej i więcej załadujesz do bagażnika.
Zasięg podobny, latem robiłem 480-520 w trybie mieszanym.
Te 348 wychodzi z odsetkami, raty są zmienne, WIBOR 1M ma teraz tendencję spadkową, każda następna faktura jest o ok 25-30 zł niższa.

 

[Cav]

Konfiguracja którą mam w salonie kosztowała 322500, opony i kamery warte ok 6000.
i4 to jest odpowiednik TM3, z tym że BMW to hatchback, dużo wygodniej i więcej załadujesz do bagażnika.
Zasięg podobny, latem robiłem 480-520 w trybie mieszanym.

Czyli odpowiednik LR, tyle że kilkadziesiąt tysięcy droższy (nawet używka od nowej Tesli) i z fatalnym zasięgiem zimą? ;-)

 

[waldee]

Zimą nie było tak źle 300-320 km w trybie mieszanym.
Jak było -15 to i zużycie było 27 kW natomiast jak jest teraz ok 0 to 20-21 kW
Na pewno zawieszenie ma dużo lepsze niż TM3 i to co brakuje w Teslach to bezprzewodowe Android Auto i CarPlay

 

[Cav]

Zimą nie było tak źle 300-320 km w trybie mieszanym.

A w trasie?

Auto elektryczne, zima i trasa przez pół Polski. Co mogło pójść nie tak?

Jeśli masz jeździć elektrykiem, musisz być twardy. Nie możesz sobie pozwolić na to, że coś Cię rozbije, jakaś sytuacja, zwłaszcza taka, która Cię dotyczy

www.chip.pl

Mówisz, że on jechał przy -15?

 

[waldee]

Nie miałem okazji przy dużym mrozie jechać w długiej trasie także nie mam żadnego odniesienia.
Nie było problemu z jazdą przy -15, ja zawsze rano nagrzewam sobie samochód przed odjazdem

 

[waldee]

Artykuł z d... jak ktoś wsiada raz w elektryka i pisze potem obszerny artykuł to wiele zagadnień jest z palca wyssane.
Infrastruktura - Akurat A1 jest bardzo dobrze wyposażona w szybkie ładowarki, jeszcze na A2 przed Strykowem jest Ionity, na A1 koło Kutna jest następne, w Ciechocinku Greenway chyba 90, a za Toruniem kolejne Ionity, obie opcje na dzień dzisiejszy 1,70 za kWh z kartą BMW Charging.
4 stycznia jechałem na trasie Bełchatów - Poznań, jazda nocą, A1 i A2, na tempomacie zapięte 125 km/h dojazd na trzech doładowaniach dosłownie po ok 10 minut, ABRP mam w opcjach ustawione że postoje często i krótko, jakby było ustawiony pośrodku to na 1 ładowaniu w Sosnowcu koło Strykowa na GW by się skończyło. Bez żadnych problemów dojechałem na tonisko dosłownie o 25 minut później niż wskazywało Google Maps.

 

[Michal]

On jechał S7, ale nie ma to znaczenia - zgadzam się, że artykuł z tyłka.

 

[waldee]

Tak, wiem że jechał S7, a z opisu wynika że tak jest dopiero padaka z ładowarkami, tak jak wyżej napisałem A1 jest bardzo dobrze uzbrojona.
Druga sprawa narzekanie na ceny jak wybrał największy badziew do ładowania to nie dziwne że płacił jak za zboże, Orlen z nikim nie ma umowy na tańsze ładowanie.
W Bełchatowie w galerii stoi ładowarka Elbud 50kW - taka lokalna firma i tam też za 1kWh sobie liczą 3 PLN, nie współpracują żadne karty.

 

[Teslowychopak]

Jeździłem BMW i4 M50 tym wypasionym ale z mnjeszym zasięgiem jak TM3 Per. i nie ma porównania, materiały i zawieszenie i jazda z Teslą nie oszukujmy się to jest inne auto ,kupiłem Tesle SR+ 2 letnią tylko dlatego że nie stać mnie na BMW,ale jeżeli będzie kiedyś taka możliwość żeby kupić BMW to się przesiądę a dlaczego? proste znam w Katowicach ludzi w ASO i nie ma to jak znajomi w serwisie a w TEsli jestem w głebokiej D.....

 

[cooler]

Moim zdaniem artykuł dobrze opisuje realia:
- zasięg pokazywany przez auto jest nierealny
- przez bliską idealnej sprawność jakiekolwiek gorsze warunki jak: inne opony, ciśnienie w oponach. intensywny deszcz czy przeciwny wiatr u mnie skutkuje gwałtownym wzrostem zużycia rzędu 35%
- zimą następuje kumulacja niekorzystnych czynników: opory aerodynamiczne spowodowane zwiększoną gęstością powietrza (prawie 10% większa dla 0°C niż dla 25°C) owocuje już znaczącym spadkiem zasięgu przy tej samej prędkości. Do tego dochodzi zmniejszona pojemność baterii w niskich temperaturach plus konieczność zużywania sporej energii na podgrzanie samej baterii i kabiny. Dodajmy do tego drastyczne zwiększenie oporów w przypadku śniegu lub breji i mamy przepis na katastrofalny spadek zasięgu, jak mamy 50% tego co latem w idealnych warunkach to dobrze.
Więc my to próbujemy się pocieszać ale takie są fakty że obecne auta EV dla normalnego człowieka się nie nadają na trasy.