SR czy LR

[zibizz1]

A ja jechałem pare miesiecy pod Poznań i wybrałem się spalinowym bo mi zależało na czasie. Do wyboru było dojechanie 25 minut do Ionity albo oszczędna jazda i ładowanie się na Orlenie 50kW. Jakbym nie planował wychodziło +1h. Brakuje bardzo 150kW na wysokości Konina. W takich trasach jednodniowych LR jest naprawde dużo lepsze. Ruszamy z pod domu 100% i robimy ewnetualnie jedno ładowanie na powrocie
Y Standard 6h27m
Y LR 5h23m
Spalinowy 4h

 

[AntoniFerdynand]

A ja w długi weekend wybieram się SR z Katowic do Mediolanu i Florencji. Z tego co sprawdzałem to zasadniczo po przekroczeniu Polskiej granicy kwestia SR czy LR jest bez różnicy (no może w wyjątkiem tego że LR nieznacznie szybciej się ładuje. Na całej trasie będę musiał doładować taką samą liczbę KWh (a być może troche mniej bo z kolei SR ma nieznacznie mniejsze zużycie). W SR planuję 7 przystanków przy SuC z czasem 6-21 min. i dystansami między nimi na poziomie 150 km. Mógłbym zredukować liczbę przystanków do 5 i wydłużyć dystense do ok. 200-250 km ale ładowanie byłoby znacznie dłuższe.

W LR pewnie byłoby pewnie 5-6 przystanków ale z czasem 15-45 min. więc pytanie jaka tu byłaby różnica.

 

[Robur82]

Na każdy przystanek trzeba zjechać i wrócić z powrotem na szlak komunikacyjny, a to chyba też zabiera ilość czasu, tym bardziej jak ładowanie na SUC.

 

[Robur82]

W realu też nie wpływa raczej. Masa ma wpływ tylko na opory toczenia, a przy wysokich prędkościach i tak większość energii zżera aerodynamika. Takie 300 kg w aucie to dodatkowe jakieś 15% całkowitej masy.
Jeśli chodzi o zużycie energii na rozpędzanie - co rozpędzisz to zrekuperujesz, no chyba, ze chcesz liczyć zużycie energii tylko wjeżdżając na jakąś wielką górę ale to można równie dobrze liczyć zjeżdżając

Jakie siły oporu działają na samochód podczas jazdy

W danych technicznych samochodów często możemy natrafić na współczynnik oporu powietrza Cx, uwzględniany m.in. przy obliczeniach. Czy to wszystkie opory, jakie występują podczas jazdy autem?

autokult.pl

Więc tak "fizyko" to pisze

TIR jadąc pusto pali 18l/100,
24t ładunku ponad 30l/100
Gabaryty czy pusty czy pełny te same

 

[zibizz1]

Gdzieś widziałem informacje ze po pełnym cyklu bateria-koła-bateria zostaje ~70%, więc te 30% tracimy
Jakby TIR miał rekuperację to z 18l zrobiłoby się 21.6l przy czym TIR zwieksza mase o 200% po załdunku.
Przy zwiekszeniu masy o 15% skoczyłoby z 18 na 18.3, jeśli nie używamy hamulca i nie przyspieszamy gwałtownie. W osobówce jednak pewnie troszke wiecej bo jeżdzi się bardziej dynamicznie niż TIRem

 

[Michal]

Gdzieś widziałem informacje ze po pełnym cyklu bateria-koła-bateria zostaje ~70%, więc te 30% tracimy
Jakby TIR miał rekuperację to z 18l zrobiłoby się 21.6l przy czym TIR zwieksza mase o 200% po załdunku.
Przy zwiekszeniu masy o 15% skoczyłoby z 18 na 18.3, jeśli nie używamy hamulca i nie przyspieszamy gwałtownie. W osobówce jednak pewnie troszke wiecej bo jeżdzi się bardziej dynamicznie niż TIRem

Widzę, że za chwilę w oczach niektórych dołączysz do moich magazynkowych
Podając magazynki racjonalności oczywiście

 

[Kszychu]

Jakby TIR miał rekuperację to z 18l zrobiłoby się 21.6l przy czym TIR zwieksza mase o 200% po załdunku.
Przy zwiekszeniu masy o 15% skoczyłoby z 18 na 18.3, jeśli nie używamy hamulca i nie przyspieszamy gwałtownie.

Dokładnie. Możemy się rozdrabniać w nieskończoność i wtedy wyjdzie nawet że wczorajsza kolacja wpływa na zużycie.
Przypomina mi to troche jak na studiach na kolokwium z mechaniki podał wynik do 20 miejsca po przecinku bo chciał być dokładny

 

[krzyss]

Ja dojechalem (LR) z ząbek, pod chate w poznaniu, zimą w deszczu, jadac 130 bez ladowania i na miejscu mialem 7% (no ale auto nowka sztuka nie smigane ;P jak odebralem)

130 a 140 autostradowe to jednak robi spora roznice.

 

[jaggred]

Mozliwe, jednak warunki tez nie byly idealne, wyjezdzalem z bateria 94% chyba, i balem sie ze nei dojade to nie cisnalem

 

[krzyss]

Jadas spokojnie to mozna i 450km autostrada zrobic, ale trzeba jechac 110-120km/h