Używana Tesla 3 LFP czy NMC?

[seth]

WITAM

Szukam używanej trójeczki rocznik 2021 (koniecznie po FL), zdecydowany byłem na wersję Long Range, ale spotkałem się z informacjami o sporej degradacji baterii.
Dlatego zacząłem rozważać model z baterią LFP.
Ale generalnie już sam nie wiem
- ceny w tym roczniku są mocno zbliżone
- pomimo degradacji NMC i tak zasięg będzie większy niż LFP
- w LFP martwi mnie, że nie lubi zimna
- z jednej strony nie potrzebuje 2 silników ale te 4,5s do 100 trochę korci

Czy jest ktoś kto pomoże niezdecydowanemu?

ps. większość to jazda do 30km dziennie, czasami 250km, raz na rok powyżej 1tys

 

[Michal]

Poza tym co wypisałeś:

• LFP maja praktycznie takie same degradacje przy podobnych przebiegach / wieku, bo ludzie ładują je najczęściej do 100% codziennie.
• Ten rocznik miał chyba nadal 50 kWh pojemności używalnej, a w NMC możesz już trafić na 75 kWh, ale trochę gorszą efektywność ~40% więcej zasięgu.
• LR ma też AWD, lepsze audio i grzane fotele.

Ja brałbym LR.

 

[seth]

Dziękuję za szybką i konkretną odpowiedź

 

[krzyss]

Jak cos to mam do oddania leasing na LR 2021

 

[Jozin von Bazin]

LFP maja praktycznie takie same degradacje przy podobnych przebiegach / wieku, bo ludzie ładują je najczęściej do 100% codziennie.

To nie jest prawda i żadne badania tego nie potwierdzają. LFP ma średnio o połowę mniejszą degradację niż NCM. Żadna z baterii nie lubi ładowania do 100%, ale LFP znosi to lepiej, bezstresowo znosi rozładowywanie do 0% czego już nie można powiedzieć o NCM. NCM zaczyna już "cierpieć" poniżej 20%.
Poczytaj na forum z jakimi soc ludzie zajeżdżają na ładaowarki z NCM i jak często ładuja LFP do 100% i będziasz miał odpwowiedź. Trudniej zajechać LPF niż NCM, ergo większe szanse, że używane NCM będzie miało mniejszą degradację.
Wywodząc logicznie to ci któzy kupują LFP robią często krótkie dystanse i właśnie nie ładują do 100%, ci ktrórzy kupują NCM częściej robią trasy, bateria częściej pracuję w skrajnych poziomach. NCM jest częściej kupowane "do bloku" i ładowane na zapas, nikt się nie będzie bawił w 20-60% jak nie ma ładowarki w domu. Takie moje spostrzeżenia po lekturze forum.

 

[jarqu]

Jak w podobnej cenie to LR. Nie ma co się zastanawiać ani więcej nas tym nawet rozwodzić.

 

[jarqu]

To nie jest prawda i żadne badania tego nie potwierdzają. LFP ma średnio o połowę mniejszą degradację niż NCM. Żadna z baterii nie lubi ładowania do 100%, ale LFP znosi to lepiej, bezstresowo znosi rozładowywanie do 0% czego już nie można powiedzieć o NCM. NCM zaczyna już "cierpieć" poniżej 20%.
Poczytaj na forum z jakimi soc ludzie zajeżdżają na ładaowarki z NCM i jak często ładuja LFP do 100% i będziasz miał odpwowiedź. Trudniej zajechać LPF niż NCM, ergo większe szanse, że używane NCM będzie miało mniejszą degradację.
Wywodząc logicznie to ci któzy kupują LFP robią często krótkie dystanse i właśnie nie ładują do 100%, ci ktrórzy kupują NCM częściej robią trasy, bateria częściej pracuję w skrajnych poziomach. NCM jest częściej kupowane "do bloku" i ładowane na zapas, nikt się nie będzie bawił w 20-60% jak nie ma ładowarki w domu. Takie moje spostrzeżenia po lekturze forum.

Zgodziłbym się z tym co piszesz gdyby nie jedna istotna kwestia:

Przez ten komunikat ludzie z baterią lfp ładują do 100% czy tego potrzebują czy nie bo mało kto wnika dokładnie z czego wynika takie zalecenie Tesli.

 

[Jozin von Bazin]

Przez ten komunikat ludzie z baterią lfp ładują do 100% czy tego potrzebują czy nie bo mało kto wnika dokładnie z czego wynika takie zalecenie Tesli.

Jeżeli stosują się do zaleceń Tesli i ładują do 100% raz w tygodniu to ok.
Można to odwrócić w przypadku LR Tesla zaleca użytkowanie 20-80%, jak wielu użytkowników stosuje się do tego zalecenia?

 

[solik]

ja mam LFP, przebieg 61 tys, prawie zawsze laduje do 100% (chyba ze w trasie nie potrzebuje) i jako nowy pokazywal 437km zasiegu, teraz 406km

70% DC
30% AC

 

[jarqu]

Jeżeli stosują się do zaleceń Tesli i ładują do 100% raz w tygodniu to ok.
Można to odwrócić w przypadku LR Tesla zaleca użytkowanie 20-80%, jak wielu użytkowników stosuje się do tego zalecenia?

Według mnie nie samo ładowanie do 100% jest problemem tylko to że po naładowaniu do 100% zostawiają auto z pełną bateria na dobe albo dłużej na postoju i to jest bardziej szkodliwe według mniem. Ale to tylko moja teoria nie mam żadnych badań to potwierdzających a chętnie bym takie zobaczył jeśli ktoś ma.