Wrażenia z jazdy w trasie

[eMeM]

Kolejna trasa za nami:
Warszawa - Unieście (540 km)
Wyjazd ze 100% SoC. Strategia - 1 dłuższe ładowanie.
Po 2 godzinach jazdy A2 i A1 z prędkościami autostradowymi z 7% zapasu, średnim zużyciem energii 20,8 kWh/100 km dojeżdżamy do SuC Ciechocinek (240 km). Wszystkie stanowiska są wolne, więc do ok. 55% ładujemy się z mocą 143 kW, po czym moc powoli spada do 127 kW przy 58% i… zajeżdża inna Tesla. Pomimo 1 stanowiska odstępu między naszymi samochodami moc ładowania spada do 70 kW. Ale i tak całe ładowanie do 100% zajęło ok. 40 minut. W tym czasie zjedliśmy śniadanie, wypiliśmy kawa i ruszyliśmy w drogę.
Dalsza część drogi tj. 300 km przejechana w 5 godzin łącznie z 20 minutowym postojem. Nowe doznania to łatwość wyprzedania na trasie! Pomimo jazdy w trybie Chill potencjał łatwości wyprzedzania 80-120 km/h jest niesamowity i uzależniający 🤭. Dojeżdżamy do celu z 15% SoC i średnim zużyciem 16,0 kWh/100 km od ładowania w Ciechocinku. Średnie zużycie z całej trasy wyniosło 18,1 kWh/100 km. Łączny koszt ładowania w trasie wyniósł 111,2 PLN (hotel liczy 20 PLN jednostkowo za ładowanie do oporu), czyli koszt jednostkowy wyniósł 20,6 PLN/100 km.

 

[piotrazz]

Kolejna trasa za nami:
Warszawa - Unieście (540 km)
Wyjazd ze 100% SoC. Strategia - 1 dłuższe ładowanie.
Po 2 godzinach jazdy A2 i A1 z prędkościami autostradowymi z 7% zapasu, średnim zużyciem energii 20,8 kWh/100 km dojeżdżamy do SuC Ciechocinek (240 km). Wszystkie stanowiska są wolne, więc do ok. 55% ładujemy się z mocą 143 kW, po czym moc powoli spada do 127 kW przy 58% i… zajeżdża inna Tesla. Pomimo 1 stanowiska odstępu między naszymi samochodami moc ładowania spada do 70 kW. Ale i tak całe ładowanie do 100% zajęło ok. 40 minut. W tym czasie zjedliśmy śniadanie, wypiliśmy kawa i ruszyliśmy w drogę.
Dalsza część drogi tj. 300 km przejechana w 5 godzin łącznie z 20 minutowym postojem. Nowe doznania to łatwość wyprzedania na trasie! Pomimo jazdy w trybie Chill potencjał łatwości wyprzedzania 80-120 km/h jest niesamowity i uzależniający 🤭. Dojeżdżamy do celu z 15% SoC i średnim zużyciem 16,0 kWh/100 km od ładowania w Ciechocinku. Średnie zużycie z całej trasy wyniosło 18,1 kWh/100 km. Łączny koszt ładowania w trasie wyniósł 111,2 PLN (hotel liczy 20 PLN jednostkowo za ładowanie do oporu), czyli koszt jednostkowy wyniósł 20,6 PLN/100 km.

W Ciechocinku na SuC pomieszana jest kolejność. 1 z 3 są sparowane, 2 z 4. Stąd spadek mocy ładowania.

 

[Jusand]

Po 2 godzinach jazdy A2 i A1 z prędkościami autostradowymi z 7% zapasu, średnim zużyciem energii 20,8 kWh/100 km dojeżdżamy do SuC Ciechocinek (240 km). Wszystkie stanowiska są wolne, więc do ok. 55% ładujemy się z mocą 143 kW, po czym moc powoli spada do 127 kW przy 58% i… zajeżdża inna Tesla. Pomimo 1 stanowiska odstępu między naszymi samochodami moc ładowania spada do 70 kW.

Bo w Ciechocinku jest inaczej (1A 1B 2A 2B), trzeba parkować obok siebie.

 

[6a8]

Bo w Ciechocinku jest inaczej (1A 1B 2A 2B), trzeba parkować obok siebie.

Widocznie ta co przyjechała nie czyta elektrowozu

 

[Jusand]

Widocznie ta co przyjechała nie czyta elektrowozu

Ja w Ciechocinku jak jestem sam i ktoś podjeżdża to zawsze informuję o tej anomalii 😉

 

[marco_25]

Ja w Ciechocinku jak jestem sam i ktoś podjeżdża to zawsze informuję o tej anomalii 😉

Przecież wystarczy zobaczyć opisy słupków, 1A,1B i 2A i 2B itd. także staje przy 2A nie ważne gdzie jest. To chyba normalne dla SuC v2. Zakładając, że ludzie nie czytają opisów i stają "na pamięć" jest to problem, jednakże nawet wtedy przestawienie samochodu zajmuje 20 sekund które od razu odzyskuje na prędkości ładowania.

 

[Bronek]

Niestety 4 sztuki i to problem z każdym miesiącem większy.

 

[daniel]

Ja nigdy nie mogę zapamiętać czy one się "łączą" po cyferkach czy po literkach. Jakieś światełko zielone/żółte/czerwone by się przydało.

 

[krzyss]

Dzis sie ladowalem w Ciechocinku sam 😎 szlo 144kW

 

[ypl]

No właśnie, a jak one są połączone, cyframi czy literami?