Tesla Model 3 SR vs LR RWD wg. analizy ChatGPT

[Jozin von Bazin]

To jeszcze zacytujcie ten artykuł Porsche gdzie przewidywana degradacja to jak oni piszą 20-30% po 300tys km.
Plus piszą to o czym pisałem wcześniej NCM nie lubi agresywnej jazdy w wysokiej temperaturze, czyli autostradą 140km/h w lato w Polsce.
Przykład Porsche jest słaby bo jakości niemieckich aut krążą legendy
Pan z Tesli ma rację
Ja bym się jeszcze zastanowił nad BYD Seal RWD, ma LFP, cena podobna do 3, dłuższą gwarancją na baterie i auto.

 

[yeyzee]

To jeszcze zacytujcie ten artykuł Porsche gdzie przewidywana degradacja to jak oni piszą 20-30% po 300tys km.
Plus piszą to o czym pisałem wcześniej NCM nie lubi agresywnej jazdy w wysokiej temperaturze, czyli autostradą 140km/h w lato w Polsce.
Przykład Porsche jest słaby bo jakości niemieckich aut krążą legendy
Pan z Tesli ma rację
Ja bym się jeszcze zastanowił nad BYD Seal RWD, ma LFP, cena podobna do 3, dłuższą gwarancją na baterie i auto.

BYD wychodzi trochę drożej (chyba, że mają promki, czego nie sprawdzałem). Gwarancja na baterię bardzo podobna, bo 8 lat i 200tys. a Tesla 8 lat i 192tys (LR). Co ciekawe, SR ma gwarancję tylko na 160tys.

 

[Jozin von Bazin]

Gwarancja na baterię bardzo podobna, bo 8 lat i 200tys. a Tesla 8 lat i 192tys

Ale na auto BYD daje 6 lat i 150tys, a Tesla 4 lata i 80tys.

 

[nabrU]

Plus piszą to o czym pisałem wcześniej NCM nie lubi agresywnej jazdy w wysokiej temperaturze, czyli autostradą 140km/h w lato w Polsce.

Eee tam, nie taki diabeł straszny. W ciągu 15 dni naszej objazdowej podróży UK-PL-UK w lecie 2024 przejechaliśmy 6498 km poprzez 7 krajów i zero problemów (a na południu Francji było nawet 39*C). Więcej poniżej:

Wycieczka - zasugerujcie ciekawe miejsca!

Wybieram się z żoną do PL pod koniec lipca i zdecydowaliśmy się jechać Teslą. Droga do PL to będzie zwykła trasa przez FR, BE, NL i DE. Wpadliśmy jednak na pomysł aby w drodze powrotnej nie jechać najkrótszą drogą tylko trochę 'pozwiedzać'. Wstępnie powrót jest planowany przez Grossglockner...

forum.elektrowoz.pl

 

[Bosman71]

Ja osobiście wziąłem też LR RWD... na pewno zasięg super ważny. Może dodatkowy argument to taki czy bierzesz auto na lata czy np. 3-5 lat i zmieniasz na nowy. Jeśli opcja na lata... to może i warto LFP. Jeśli druga to nie zastanawiaj się i bierz LR RWD (choć ja gdybym mógł to bym brał AWD)

 

[Pedr]

bo jest tam lepsze wyposażenie z tego co kojarzę. Dodatkowe audio itd.

Jest dokładnie to samo.

Ja bym się jeszcze zastanowił nad BYD Seal RWD, ma LFP, cena podobna do 3, dłuższą gwarancją na baterie i auto.

Tylko jak tym się jeździ Warto przetestować aby wyrobić sobie opinię.

 

[Jozin von Bazin]

Panowie, ale zapominacie o tym co autor wątku napisał, po co mu to auto. To nie ma być konkurs, czy dojadę nad morze, albo jak daleko zajadę na jednym ładowaniu, to ma być wół roboczy do robienia codziennie 170km, zakładany przebieg pewnie 50-60tyś rocznie.

 

[solik]

bez przesady, jakiego orania, tyle to robi przecietny mieszkaniec obrzezy duzego miasta

byly tu juz Tesle LR AWD gdzie posiadacze mowili ze do 120 tys km degradacja byla a potem sie zatrzymala

ja bym wybral LR RWD bo jest dynamiczniejsze

 

[jezile]

Witam,
Od jakiegoś czasu śledzę forum, ale w końcu przyszedł czas na pierwszy wątek!!
Do rzeczy! Jestem już prawie pewien (95%), że moim następnym samochodem za kilka miesięcy będzie Tesla Model 3. Dalej jedna mocno się zastanawiam między SR a LR RWD. Otóż, do pracy będę miał ok 85km w jedną stronę, autostradą, więc mocny zasięg będzie ważny. W domu samochód będzie w garażu i będzie ładowany z paneli i magazynu energii. W pracy, bez ładowarek i parkowany na dworze. I tu mój dylemat: czy SR wystarczy nawet srogą zimą (potencjalnie 8 godzin na ostrym mrozie, więc bateria zimna przed podróżą do domu)? Mam też dylemat nad rodzajem baterii: LPF czy NMC? Mam zamiar samochód zatrzymać na jakieś 10 lat, więc to jaki będzie wtedy stan baterii też ma znaczenie.

ChatGPT zrobił mi ciekawą i na moje oko dogłębną analizę tematu (w załączniku po angielsku), po której skłonny jestem pójść w kierunku LR RWD. Zgadzacie się z tym? Wolałbym wydać mniej pieniędzy i kupić SR, ale nie chcę mieć sytuacji, gdzie w zimie będę się martwił o zasięg w drodze do domu z pracy.

Jak nie chcesz przepłacać to bierz TM3 (bateria LFP) taką jaka ja mam. W zeszłym tygodniu byłem EV Repair na takim przeglądzie przed końcem 4 letniej gwarancji (mam przejechane 56 tyś). To co wyszło:
- zawieszenie spoko, bez luzów (drobne piski na wybojach - to ogarnie Tesla za 0zł)
- bateria ok i degradacja faktyczna 4% (wg. EV Repair bardzo dobry wynik)
- uszkodzony jeden czujnik ciśnienia (Tesla naprawi za 0 zł)
- bateria 12V wyrzuciła kilka razy błąd ładowania - widoczny tylko w trybie serwisowym (Tesla wymieni za 0 zł).

Mniej więcej raz w miesiącu jadę trasy 1000km (nie przekraczam na autostradzie 120-130kmh) i do takich dystansów jest super (o ile nic dużego nie wiozę to busa w dieslu już przestałem wyciągać z garażu). Zużycie średnie na przełomie luty-maj (3700km) to 160 Wh/km. Zimą przejeżdżam na trasach 260km, teraz ok. 300km, miasto 350-400km. Ładuje z Wall Connectora Tesli tak jak mi wygodniej, rzadko do 100% bo jedynie 2x w miesiącu a nie raz w tygodniu, czasem do 70-80% a czasami skręcam ampery tak żeby ładował się jak świeci słońce tyle co produkcja z PV (5kW).

 

[cwireq]

Witam,
Od jakiegoś czasu śledzę forum, ale w końcu przyszedł czas na pierwszy wątek!!
Do rzeczy! Jestem już prawie pewien (95%), że moim następnym samochodem za kilka miesięcy będzie Tesla Model 3. Dalej jedna mocno się zastanawiam między SR a LR RWD. Otóż, do pracy będę miał ok 85km w jedną stronę, autostradą, więc mocny zasięg będzie ważny. W domu samochód będzie w garażu i będzie ładowany z paneli i magazynu energii. W pracy, bez ładowarek i parkowany na dworze. I tu mój dylemat: czy SR wystarczy nawet srogą zimą (potencjalnie 8 godzin na ostrym mrozie, więc bateria zimna przed podróżą do domu)? Mam też dylemat nad rodzajem baterii: LPF czy NMC? Mam zamiar samochód zatrzymać na jakieś 10 lat, więc to jaki będzie wtedy stan baterii też ma znaczenie.

ChatGPT zrobił mi ciekawą i na moje oko dogłębną analizę tematu (w załączniku po angielsku), po której skłonny jestem pójść w kierunku LR RWD. Zgadzacie się z tym? Wolałbym wydać mniej pieniędzy i kupić SR, ale nie chcę mieć sytuacji, gdzie w zimie będę się martwił o zasięg w drodze do domu z pracy.

Ciekawy problem, sam sie zastanawiam nad nastepną teslą m3 i ladowanie do 100proc to trochę gamechanger. W praktyce na codzień oba auta będą miały taki sam zasieg (NCM będziesz ladowal do 80prov bo bedzie Tobie szkoda baterii). Jednak głównym case w tym przypadku to różnica cenowa. 10k nie było mi szkoda dorzucić do LR RWD ale w przypadku TM3 to juz 20k a trzeba pamiętać ze tańsze auto zawsze lepiej bedzie sprzedac. Bo reffie i dotacji masz kozak auto za 153k zł brutto z ratą leasingu do wykręcęnia na poziomie 1700zl brutto. Na tą i spowrotem zimą do pracy będziesz miał spory zapas nawet w SR. 200km to robi z zamknietymi oczami.