3 lata z elektrykiem minely, i co dalej?

[p0li]

przenosze temat do osobnego watku - generalnie minely 3 lata z elektrykiem, musze go za 2 tygodnie oddac (leasing) i pytanie co wybrac.

mam kilka kandydatur, ale moze o czyms nie pomyslalem, zapomnialem albo nie wiedzalem - licze ze moze taka rozkminka przyda sie innym osobom ktore maja podobny problem.

profil jazdy: 99% do pracy, 3,4 razy w tygodniu 130km, wyjazdy weekendowe i 1,2 razy w roku w 4 osoby na wakacje/ferie ok 1000km jednorazowo (HAM-WAW)

lista kandydatow:

- nowy eC4 (wieksza bateria i silnik i nowe multimedia) - <30tys €
- nowy eC4 (stara bateria i silnik, nowe mm) ~25tys €

- ioniq 6 - <40tys €
- kia ev6 - <35-45tys€ (za wyzsza sume mozna wyrwac GT - ale po co mi taki monster?)
- spogladam laskawym okiem na smarta #1 albo #3 - musze jeszcze pomacac na zywo

w sumie na razie to tyle

nie biore pod uwage marek francuskich poza citro (ze wzgledu na zawieszenie), marek niemieckich, chinskich i tesli - wiec jak widac - nie ma za duzo wyboru

raczej nie chce suva i nie plaszczaka - taki crossover jak cytryna jest dobrym kompromisem - bo nie za niski do wsiadania i nie za wysoki (opor powietrza/ekonomia jazdy)

i chyba ostatecznie (jeszcze nie wiem ) bede leasingowal nie kupowal - tu postep idzie dosc szybko, fajnie za 3 lata przesiasc sie na cos nowego lepszego bez martwienia sie co ze starym autem

 

[nabrU]

Wy tu sobie o prędkościach i krzywych ładowania architektury 800V, a w innych wątkach opisy jak to architektura 400V nie wydala, aby osiągnąć nominale charakterystyki bo 'cienkie kabelki' popodpinane.

 

[piotrpo]

Wy tu sobie o prędkościach i krzywych ładowania architektury 800V, a w innych wątkach opisy jak to architektura 400V nie wydala, aby osiągnąć nominale charakterystyki bo 'cienkie kabelki' popodpinane.

Dla mnie to i tak rozważania mocno teoretycznie, bo do tych dobrodziejstw szybkiego ładowania EV potrzeba jeszcze ładowarki, która tę moc dostarczy. Jednak miło sobie popisać i samemu sobie udowodnić, że coś się pamięta z fizyki.

 

[p0li]

Dla mnie te wszystkie z wymienionych są poza obszarem zainteresowania. Gdybym mial jednak wybrać to ev6 za 800V oraz praktyczność. Chociaż wybór z bólem.🙂
W przypadku EV6 rozpatrujesz wyprzedażowa 2023 czy poliftowa 2024?

raczej stara - mozna wyrwac w dobrej cenie, a jakbym chcial leasingowac to nowa bedzie za pol roku albo pozniej
rozmawialem z dealerem kia w warszawie w czerwcu - to ode mnie sie dowiedzial ze ma wysc polift ev6

 

[p0li]

Brałbym EV6, chociaż zasięg w Ioniq 6 kusi tylko odrzuca już praktyczność.

wlasnie tak sie troche czuje jak osiolek z dwoma zlobami - i6 fajny ale ma wady ktorych nie ma ev6, z kolei ev6 jest bardziej energozerna i tak to sie kreci

 

[piotrpo]

E... niby-SUVy są przereklamowane. Sam miałem podobne rozkminy kupując sedana i doszedłem do wniosku, że parę walizek wrzucę, a meble, pralki i inne podobne i tak zamawiam z dostawą i wniesieniem, ewentualnie jak już bardzo zapragnę coś przywieźć, to pożyczę przyczepkę. Fakt, mam do wożenia siebie, żonę i ew. jakąś dorosłą osobę, więc cały cyrk z zabraniem rowerka, turystycznego łóżeczka. 15 pluszaków i 2 zmian zimowych ciuchów na wakacje w lipcu już za mną.

 

[TomRS]

Wy tu sobie o prędkościach i krzywych ładowania architektury 800V, a w innych wątkach opisy jak to architektura 400V nie wydala, aby osiągnąć nominale charakterystyki bo 'cienkie kabelki' popodpinane.

No właśnie dlatego nie wydala, bo za duży prąd musi płynąć od ładowarki do auta. Chyba, że masz na myśli ogólną niewydolność polskich sieci bo przesyłowych. Generalnie z powodu tego dużego natężenia prądu, Tesla podczas ładowania na Ionity np nie osiągnie 250 kW, bo te ładowarki osiągają max moce przy 800 V. A z kolei supercharger Tesli 250kW pracuje z natężeniem prądu 625A, czyli dużo więcej niż inne ładowarki. A te 625 A wymaga już grubego kabla, żeby zminimalizować straty i co z tym związane wysoką temperaturę.

 

[miv]

O Polestar 2 nie myślałeś?

 

[kubatar]

Znam sceptyka VAG, który wziął Cuprę - może też najmniej niemiecki VAG przypadnie Ci do gustu? 😉

Myślę, że w Twoim przypadku wybierałbym

Pisał już wcześniej że nie chce być królikiem doświadczalnym 😄

 

[nabrU]

Chyba, że masz na myśli ogólną niewydolność polskich sieci bo przesyłowych.

Dokładnie to miałem na myśli. Sporo tu wpisów w tonie typu: ładowarka 150kW a wydala 80kW czy coś podobnego. I nie mam na myśli zimy czy dużego początkowego SOC gdzie oczywistym będzie niska szybkość. Cóż z tego że na ładowarce napisane jest 150kW czy 200kW jak przyłącze tego nigdy nie zapewni.

O Polestar 2 nie myślałeś?

No przecie to Chińczyk, więc było na nie

 

[TomRS]

Dokładnie to miałem na myśli. Sporo tu wpisów w tonie typu: ładowarka 150kW a wydala 80kW czy coś podobnego. I nie mam na myśli zimy czy dużego początkowego SOC gdzie oczywistym będzie niska szybkość. Cóż z tego że na ładowarce napisane jest 150kW czy 200kW jak przyłącze tego nigdy nie zapewni.



No przecie to Chińczyk, więc było na nie

Ja też wstawiałem takie wpisy, bo początkowo myślałem, że to niewydolne ładowarki. Ale jak sobie obejrzysz krzywą ładowania Tesli z akumulatorem LG, to widać, że głównym odpowiedzialnym jest akumulator i architektura 400 V. Krótko ładuje się z dużą mocą, a później jest już za gorący