Degradacja Leaf Spy

[piejar]

Obserwując swój przypadek widzę, że faktycznie te 90-100% może szkodzić: kupiłem auto z przebiegiem 14.000 km o SOH =94,04% - ogromną degradacja (oczywiście nie wiem czy na początki było 100).
Auto było używane w firmie, prawdopodobnie było po użytkowaniu włączane "na noc". CAN ZE Plus pokazywał po zakupie ilości ładowań częściowych 348 i pełnych 99 (28% pełnych). Ja nakręciłem od maja już ponad 6.000 km i proporcja jest 422/109 (13% pełnych licząc dla przyrostu - i tak duzo).
Licząc degradację u poprzedniego właściciela wychodziło 4,3% SOH/10 kkm.
Od kiedy ja użytkuję auto robię zapiski i mam degradację na poziomie 0,97% SOH/10 kkm.
Różnica dramatycznie duża. Mój wykres ma coraz więcej punktów i obserwuję już na nim spadek tempa degradacji kiedy zacząłem pilnować "nie doładowania".

 

[Ronin78]

Trafiłem na film na YT, gdzie jakiś brodaty fanatyk zagłębiając się w mroczne szczegóły stwierdził, że idealna wartość to 50% i im bliżej pilnować zakresu 50% tym lepiej, do tego stopnia lepiej że jakby tak jeździć np. 40-60% to ilość pełnych cykli wzrosłaby naście razy - nie wiem, nie trafiłem na razie na te informacje w czytaniu różnych badań i nie wiem czy ma to przełożenie, aczkolwiek daje do myślenia. Ja na początku jak kupiłem auto trzymałem się niemal codziennie 80% i uważam, że niepotrzebnie, bo to mogło poskutkować szybszą degradacją, aniżeli żeglowanie w zakresie powiedzmy 80-40 czy 80-30%, ale tu zmyłkę podstawiono mi stritke przy odbiorze auta w Nissanie, gdzie pani poinformowała mnie że te auta lubią mieć więcej w baterii jak mniej (więcej czyli te 80%) co z punktu widzenia swoich odczytów nie widzę za słuszne. Staram się teraz żeglować 40-80% ze sporadycznym, może raz na miesiąc bilansem na 100% przed jakimś wyjazdem co od razu zje minimum te 20%

Oczywiście znajdą się głosy, że to auto jest dla ludzi, mam je od nowości, chciałbym pojeździć tak do 2033 (wiek auta będzie 10 lat) i przekazać je do tłuczenia dzieciom, a jak wyjdzie czas pokaże. Mimo wszystko z tego też względu, chciałem przyjąć jak najlepszą "taktykę" dla baterii, by jak najmniej w przyszłości zainwestować w jej reaktywację gdy przyjdzie taki czas. Na razie idzie średnio 1,5 roku wiek auta, 26kkm i 92,10% SOH (liczę na pogubiony BMS, musiałbym pewnie zjechać dość nisko z poziomem baterii i załadować do pełna, ale to nie ma żadnej gwarancji, że SOH się podniesie, szczerze w to wątpię), szybkie ładowarki mogłyby wypracować wyższy SOH, ale jak mam cisnąć po baterii wyższym prądem, kiedy "darmowy", oraz wystarczający szybkościowo jest z cegły to też nie układa mi się w logikę, aby kombinować.

Jeździć obserwować.

 

[piejar]

Nie wciśniesz więcej energii większym prądem bo o zakończeniu decyduje napięcie ogniw (zespołów) w okolicach 4,2V. Im bardziej zużyte tym szybciej to napięcie osiągają tzn mniej energii trzeba do jego osiągnięcia.

 

[piejar]

Mój wykres

https://drive.google.com/file/d/1C78TRhLRMhZZaGIvsL2Kxc3LFvRD96rO/view?usp=drivesdk

 

[vwir]

Nie wciśniesz więcej energii większym prądem bo o zakończeniu decyduje napięcie ogniw (zespołów) w okolicach 4,2V. Im bardziej zużyte tym szybciej to napięcie osiągają tzn mniej energii trzeba do jego osiągnięcia.

Nie chodzi o faktyczne wciśnięcie większej ilości energii, tylko BMS w leafie potrafi się pogubić gdy długo używamy w małym zakresie napięć (daleko od 0% i od 100%) i pokazuje z czasem bzdury. Kilkakrotny cykl 0%->100%->0% potrafi wtedy pomóc, tak samo jak pomaga szybkie ładowanie. BMS pokazuje wyższy SOH ale to oczywiście nie oznacza, że ogniwa zaczęły przyjmować więcej energii, tyko BMS inaczej ją zlicza.

 

[Ronin78]

Widzi górę i widzi dół i zaczyna poprawnie liczyć. Może kiedyś się zmobilizuje i zrobię taką "operację". 1 raz 0-100-0 czy więcej?

Z drugiej strony widziałem w tym roku 335km zasięgu przy 100% więc może tym bardziej się sugerować cz jest ok czy nie.

 

[piejar]

U mnie zasięg "zaraz po ładowaniu" jest liczony na podstawie bieżącego zużycia więc gdy mam np 10 kWh/100 km , to prze zresetowaniem licznika dziennego wygląda fajnie, a po zresetowaniu licznika dziennego zasięg się zmniejsza, bo właśnie po resecie jest liczony wg średniej czyli 12 kWh/100km. Może to podobny motyw?
W Springu, być może jak w innych autach, wyświetlenie na desce 100% nie oznacza wcale zakończenia ładowania. Trwa ono dalej w najlepsze (może wtedy jeszcze balansuje?). W aplikacji pod OBD widać że jest jakiś "real SOC" który jest niższy od wyświetlanego i dopiero gdy on dobija prąd ładowania spada do zera.

 

[Ronin78]

U mnie zasięg "zaraz po ładowaniu" jest liczony na podstawie bieżącego zużycia więc gdy mam np 10 kWh/100 km , to prze zresetowaniem licznika dziennego wygląda fajnie, a po zresetowaniu licznika dziennego zasięg się zmniejsza, bo właśnie po resecie jest liczony wg średniej czyli 12 kWh/100km. Może to podobny motyw?
W Springu, być może jak w innych autach, wyświetlenie na desce 100% nie oznacza wcale zakończenia ładowania. Trwa ono dalej w najlepsze (może wtedy jeszcze balansuje?). W aplikacji pod OBD widać że jest jakiś "real SOC" który jest niższy od wyświetlanego i dopiero gdy on dobija prąd ładowania spada do zera.

Na forum Nissana w USA bodajże myleaf albo coś takiego czytałem że po zakończeniu ładowania do 100% uruchamiają ładowanie ponownie i tak do trzech razy żeby maksymalnie naładować i zbilansować baterie. Testowo raz sam po naładowaniu do 100% włączyłem ładowanie ponownie i faktycznie ładowało auto nadal.

 

[vwir]

1 raz 0-100-0 czy więcej?

1 raz nic nie daje.

Na forum Nissana w USA bodajże myleaf albo coś takiego czytałem że po zakończeniu ładowania do 100% uruchamiają ładowanie ponownie i tak do trzech razy żeby maksymalnie naładować i zbilansować baterie. Testowo raz sam po naładowaniu do 100% włączyłem ładowanie ponownie i faktycznie ładowało auto nadal.

Leaf ma zarówno pasywne jak i aktywne balansowanie. Aktywne nie ma sprawności 100%, więc nieco energii wypromieniuje w postaci ciepła. Dlatego "dołożenie" po naładowaniu do pełna może zadziałać.

 

[Ronin78]

1 raz nic nie daje.

Ile takich pełnych sesji trzebaby przerobić? Z ciekawości pytam bo znając życie ciężko będzie mi to zrealizować.