[eMIT] Elektryki nie nadają się do jazdy zimą - wyjaśniamy

[Michał z Krakowa]

Kiedy przychodzi pierwsze mocne ochłodzenie w sezonie zimowym, w mediach pojawia się zwykle wysyp informacji o problemach z samochodami elektrycznymi. Najczęściej na cenzurowanym jest zasięg pojazdu elektrycznego, który „dramatycznie” spada nawet o połowę, co kwestionuje zasadność posiadania takiego pojazdu. Jak jest naprawdę? Postaramy się to wyjaśnić.

https://fppe.pl/emit-elektryki-nie-nadaja-sie-do-jazdy-zima-wyjasniamy/

 

[Cav]

Jakieś bzdury, gdzie oni widzieli stałe zapotrzebowanie na prąd do grzania wnętrza stojącego samochodu, na poziomie 3 kW?
Pisał to ktoś kto auta elektryczne zna tylko z katalogu...

 

[mALEK]

-20st. pomijajac, ze takie temp to w ubieglym wieku widzialem w swoim regionie ale kto przy zdrowych zmyslach w ogole wychodzi z domu przy -20 tym bardziej jak ma ryzyko utkniecia gdzies po drodze w korku o probie odpalenia ICE w takich warunkach, a szczegolnie diesla juz nie pomne. ale to tylko BEV ma problem z niskimi temp oczywscie.
ogolnie kazda teze da sie udowodnic, przy doborze odpowiednich zalozen

 

[Bartłomiej S]

Dla mnie największym błędem logicznym było sformułowanie, że pojemność baterii spada przy niskich temperaturach...

Rośnie zużycie ponieważ musimy ogrzewać baterie. BMS nigdy nie dopuści do spadku temperatury poniżej 0 stopni dla baterii.

 

[Cav]

Tam jakaś woda jest Twoim zdaniem?

 

[Lupus]

Dla mnie największym błędem logicznym było sformułowanie, że pojemność baterii spada przy niskich temperaturach...

"Użyteczna pojemność", to sformułowanie nie jest pozbawione sensu:

The performance of LIBs will degrade at temperatures below 0 °C [48], [67]. In 2001, Nagasubramanian showed that the power and energy densities of Panasonic 18650 LIBs were ~800 W/L and ~100 Wh/L at 25 °C, and these values were reduced by 98.75% and 95% to < 10 W/L and ~5 Wh/L at −40 °C [68]. In another report, the state of charge (SOC) of a LIB, which is defined as the ratio of the present residual capacity to the overall available capacity [69], was also found to decrease by ~23% when the operating temperature decreased from 25 °C to −15 °C [70].

Temperature effect and thermal impact in lithium-ion batteries: A review

Lithium-ion batteries, with high energy density (up to 705 Wh/L) and power density (up to 10,000 W/L), exhibit high capacity and great working perform…

www.sciencedirect.com

(...) lower temperatures affect the cell’s capacity significantly by dropping its SOC from 100% (initial testing) down to about 93%, 88% and 77% at -5 °C, -10 °C and -15 °C respectively. Moreover, the same trend can be also presented during discharging of the cell at subzero temperatures, where the cell capacity reduces to 92%, 85% and 82% of the cell’s depth of discharge (DOD) at -5 °C, -10 °C and -15 °C respectively (Fig. 3 (b)). This loss of capacity is mainly due to the increase of internal resistance that causes some warming effect to the cell during charging and discharging [20].

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1876610217301479

BMS nigdy nie dopuści do spadku temperatury poniżej 0 stopni dla baterii.

Na postoju bateria osiągnie temperaturę otoczenia.

 

[Łukasz Bigo]

Dla mnie największym błędem logicznym było sformułowanie, że pojemność baterii spada przy niskich temperaturach...

Rośnie zużycie ponieważ musimy ogrzewać baterie. BMS nigdy nie dopuści do spadku temperatury poniżej 0 stopni dla baterii.

Pojemność ogniw spada przy niskich temperaturach Najprostsze i najkrótsze wytłumaczenie jest takie: elektroda (dowolna) to wielka trójwymiarowa sieć, w której zaczepione są atomy litu. Gdy temperatura spada, odległości między cząsteczkami się zmniejszają. W efekcie część litu zostaje zamknięta w strukturach, z których nie jest w stanie się wydostać. Można je wyrwać stamtąd siłą, ale to nie jest dobry pomysł, jeśli zależy nam na długowieczności ogniwa - i tutaj wkracza do akcji BMS.

Jeśli mam być szczery, to im dłużej się zastanawiam nad chemią i fizyką ogniw, tym bardziej jestem zdziwiony, że to wszystko tak dobrze działa To trochę jak z wirusami: nie czaję, jak one mogły powstać.

 

[Michał z Krakowa]

 

[krzyss]

Dla mnie największym błędem logicznym było sformułowanie, że pojemność baterii spada przy niskich temperaturach...

Rośnie zużycie ponieważ musimy ogrzewać baterie. BMS nigdy nie dopuści do spadku temperatury poniżej 0 stopni dla baterii.

Co to za farmazony ? Bateria zamarznie tak jak i otoczenie.
Do ladowania to zacznie ja grzac, ale jak sobie stoi to zamarznie.

 

[Bartłomiej S]

Co to za farmazony ? Bateria zamarznie tak jak i otoczenie.
Do ladowania to zacznie ja grzac, ale jak sobie stoi to zamarznie.

Łukasz już mi ładnie wyjaśnił, mój błąd logiczny.