Wiem, bo w tym roku dostałem odszkodowanie. Nie dotyczy sytuacji na które przewoźnik nie ma wpływu, jak pogoda lub strajk strony trzeciej, na przykład obsługi danego lotniska. Gdy masz do czynienia ze strajkiem załogi danego przewoźnika to już dostajesz odszkodowanie.
Opis, który zrobiłeś jest uczciwy. A nie ze jedziesz pod dystrybutor 98 płacąc za 98 ale nie starczyło i leja 95Po chwili zastanowienia stwierdzam że jednak działają nielegalnie a regulamin jest do podważenia, trzeba tylko prawidłowo opisać sytuację tzn. Po podłączeniu 2 giego pojazdu parametry ładowania są obniżane w sposób automatyczny, świadomy i powtarzalnym. W sposób programowalny moc jest obniżana o połowę, niema żadnej niezależnej walki podłączonych pojazdów o moc ładowania, w sytuacji gdy jeden pojazd korzysta z 10kwh to drugi nadal może wykorzystać tylko 70kwh co świadczy iż parametry ładowania są w sposób stały obniżone.
Ps. Mogą łatwo to obejść, tzn drożej będzie za ładowanie powyżej 60kwh, jak będzie 130 to zysk klienta
Jest trzecie rozwiązanie, najłatwiejsze: wyłączenie możliwości jednoczesnego ładowania dwóch pojazdów. Co wbrew pozorom nie jest takie najgorsze. Tylko pewnie managerom w GW się wtedy słupki nie będą zgadzać. Bo teraz mają dwa punkty 140kW, a zrobi się jeden punkt 140kW. A to na prezentacjach wygląda gorzej, niezależnie od tego czy te dwa punkty 140kW są w stanie dać jednocześnie po 140kW czy nie.
Super, tylko dlaczego ubydwaj wtedy płaciliście wtedy wyższą stawkę?
W załączniku do faktury masz czas ładowania i ilość energii. W portalu klienta dodatkowo jest m.in. średnia moc ładowania i maksymalna moc złącza.
